綠色交通駛入“快車(chē)道”
本報記者 齊 慧
交通運輸領(lǐng)域是碳排放“大戶(hù)”，占全國終端碳排放約15%。要實(shí)現“碳達峰、碳中和”的目標，交通運輸行業(yè)承擔著(zhù)重要的任務(wù)。
如何做好兩者的銜接，在服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的同時(shí)推動(dòng)低碳高效，是當前和今后一段時(shí)期交通運輸行業(yè)必須面對并重點(diǎn)解決的問(wèn)題。
碳排放總量仍在增長(cháng)期
截至2020年，全國機動(dòng)車(chē)保有量達3.72億輛，其中汽車(chē)2.81億輛。據測算，一輛汽車(chē)每燃燒一升燃料大約排放2.5千克二氧化碳。再加上航空、鐵路、水運等，交通領(lǐng)域碳排放量非常大，減排的空間也很大。
從近年來(lái)的情況看，交通行業(yè)碳排放單位強度雖然有所下降，但總量仍然處在增長(cháng)階段。據統計，過(guò)去9年，我國交通運輸領(lǐng)域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長(cháng)最快的領(lǐng)域之一。如何在不影響經(jīng)濟運行的情況下制定行之有效的減排方案尤為重要。
專(zhuān)家表示，交通運輸點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，推動(dòng)減排必須上下游聯(lián)動(dòng)。
“汽車(chē)、交通、能源行業(yè)構成了緊密且完整的‘碳鏈條’?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的“雙碳”目標和策略的制定必須要實(shí)現全方位協(xié)同，才能保證每個(gè)領(lǐng)域的目標都能落地。
交通運輸部科學(xué)研究院副院長(cháng)兼總工程師王先進(jìn)對此表示認同。他說(shuō)，降低交通領(lǐng)域碳排放不僅在于交通領(lǐng)域本身，而是涉及交通行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，包括載運工具自身的能源經(jīng)濟性和能耗強度、運輸能耗、能源供給等。
那么，應該如何制定交通“雙碳”目標的發(fā)展路徑？同濟大學(xué)中國交通研究院院長(cháng)李興華認為，做好交通規劃是首要環(huán)節，要重點(diǎn)考慮交通布局與國土空間利用、城鎮化模式的關(guān)系，以及交通供給與社會(huì )生產(chǎn)生活的關(guān)系，加強電力、能源與交通等領(lǐng)域之間的聯(lián)動(dòng)。
今年，交通運輸部推出了綠色出行“續航工程”，推動(dòng)在重要城市群、都市圈重點(diǎn)區域高速公路服務(wù)區、客運樞紐等交通運輸服務(wù)場(chǎng)站建設充電樁、充電站，為群眾較長(cháng)距離綠色出行提供便利，體現了對上下游協(xié)同減碳的重視。
新技術(shù)助推行業(yè)減排
車(chē)輛行駛到高速收費站口后減速，系統檢測到ETC后自動(dòng)抬桿收費，車(chē)輛隨即駛出收費站。這樣的場(chǎng)景，時(shí)時(shí)在全國各地上演。
ETC不僅方便了群眾出行，對減碳的影響也不容小覷。據測算，不停車(chē)收費減少了車(chē)輛的制動(dòng)和再起步，這個(gè)過(guò)程可以減少二氧化碳排放50%以上，結合我國龐大的汽車(chē)保有量，是一個(gè)不小的數目。
與發(fā)達國家相比，中國從承諾碳排放到實(shí)現碳中和的時(shí)間更短、任務(wù)更重，更需要發(fā)揮科技的力量。
專(zhuān)家表示，實(shí)現“碳達峰、碳中和”目標，能源、交通、汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)等都需要進(jìn)行充分的基礎研究、科技研發(fā)、成果轉化，整個(gè)創(chuàng )新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈需要顛覆性重構。
從目前情況看，技術(shù)推動(dòng)交通領(lǐng)域減排主要在兩個(gè)方面。一個(gè)是電氣化轉型，推動(dòng)天然氣公交車(chē)、新能源汽車(chē)等廣泛應用。以新能源汽車(chē)為例，近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展十分迅速，新能源汽車(chē)比例快速提升，減少了交通領(lǐng)域的碳排放。僅蔚來(lái)一家，自2018年6月交付第一輛新車(chē)到現在，用戶(hù)已經(jīng)累計行駛16.5億公里，與行駛同樣里程的汽油車(chē)相比，減少了10.9萬(wàn)噸的二氧化碳排放。
另一個(gè)是數字化升級?；ヂ?lián)網(wǎng)新技術(shù)正在不斷與智慧交通領(lǐng)域相互融合，讓資源利用更高效。在智慧城市和智慧交通建設方面，新興的數字孿生技術(shù)，可以構建起云端數字孿生城市，用于交通的整體規劃調度、運營(yíng)管理。在城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網(wǎng)絡(luò )等新基建方面，通過(guò)AI、大數據、云計算等技術(shù)的綜合應用，能夠提高土地利用效率、運輸效率，減少資源的消耗和碳排放。
王先進(jìn)表示，未來(lái)，能源供給、超級計算、數字交通等都將納入新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以“碳達峰、碳中和”為牽引，將激發(fā)交通各要素的迭代升級。
優(yōu)化交通運輸結構
今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》提出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達峰。中央財經(jīng)委第九次會(huì )議也明確要求“交通領(lǐng)域要加快形成綠色低碳運輸方式”“鼓勵綠色出行”。
眾所周知，公路在我國交通運輸中的占比超過(guò)七成。而鐵路、水路運輸等方式，雖然有著(zhù)量大、低碳等優(yōu)點(diǎn)，但存在“最后一公里”等問(wèn)題，無(wú)法有效進(jìn)行替代。我國綜合交通體系的協(xié)同性也還不夠。
加快形成綠色低碳的運輸方式就需要改變這一局面，增強綠色低碳運輸方式的占比，加大綜合交通體系的協(xié)同性。
交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長(cháng)汪洋此前在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，交通運輸部積極推動(dòng)交通運輸碳達峰相關(guān)研究工作，促進(jìn)交通運輸全面綠色低碳轉型。其中，重要一點(diǎn)就是優(yōu)化調整交通運輸結構，加快推進(jìn)大宗貨物和中長(cháng)距離運輸的“公轉鐵”“公轉水”，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升集裝箱鐵水聯(lián)運和水水中轉比例，開(kāi)展綠色出行創(chuàng )建行動(dòng)，提高綠色出行比例。
近年來(lái)，中國國家鐵路集團有限公司采取了不少行動(dòng)，提升鐵路運力、加快和其他交通方式的融合發(fā)展，鐵路運輸的占比有了提升。據了解，今年鐵路部門(mén)將對標中央“碳達峰、碳中和”的目標要求，全面優(yōu)化鐵路貨運布局，推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)港口、進(jìn)礦區、進(jìn)物流園，助力打贏(yíng)污染防治攻堅戰。
此外，綠色出行也是推動(dòng)減碳的重要手段。相較于私家車(chē)出行，公共交通能夠有效減少人均交通碳排放。近年來(lái)，各地交通部門(mén)紛紛落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰略，加大供給，優(yōu)化線(xiàn)路，智能調度，同時(shí)，通過(guò)大數據提供更精準的公交查詢(xún)，鼓勵和吸引公眾更多地選擇綠色出行方式。
專(zhuān)家預測，在“碳達峰、碳中和”目標推動(dòng)下，公共交通將得到進(jìn)一步發(fā)展，地鐵、輕軌、城軌、公交的智慧化程度將越來(lái)越高，“最后一公里”問(wèn)題也將得到進(jìn)一步解決。 【編輯:劉羨】
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