近日，特斯拉首席執行官馬斯克訪(fǎng)問(wèn)中國，這也是他三年后再次來(lái)到中國。
3年間，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了高速發(fā)展，市場(chǎng)格局產(chǎn)生了劇烈的變化。讓馬斯克意想不到的是，從3年前特斯拉的“一家獨大”，到如今比亞迪等中國車(chē)企后來(lái)居上，中國已經(jīng)成為新能源汽車(chē)全球“風(fēng)向標”。那么，馬斯克再次訪(fǎng)華，透露了什么信號？特斯拉“中國經(jīng)驗”能否推廣至全球？
●南方日報記者 拱千舒
繼續加速擴大產(chǎn)能
馬斯克此次到訪(fǎng)中國，釋放了一個(gè)積極的信號：中國市場(chǎng)在特斯拉制造體系中更加重要，成為其優(yōu)先布局的重點(diǎn)。
來(lái)看一組數據：特斯拉2023年第一季度財報顯示，一季度全球共計交付電動(dòng)車(chē)超42.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%，總收入約233.3億美元，同比增長(cháng)24%，凈利潤約25.13億美元。
特斯拉將極大的精力和資源投入技術(shù)創(chuàng )新和生產(chǎn)制造，令其成本大幅降低，銷(xiāo)量持續增長(cháng)，也讓特斯拉營(yíng)收不斷上升。而亮眼成績(jì)的背后，特斯拉上海工廠(chǎng)功不可沒(méi)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，4月特斯拉中國的零售銷(xiāo)量為39956輛，同比上漲2542.6%。
5年前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)項目創(chuàng )造了全球矚目的“中國速度”，上海超級工廠(chǎng)實(shí)現了“當年開(kāi)工、當年投產(chǎn)、當年交付”，至今還為行業(yè)津津樂(lè )道。在華投產(chǎn)僅僅三年，特斯拉就快速達成了100萬(wàn)輛下線(xiàn)。
特斯拉表示，現如今正專(zhuān)注于快速擴大產(chǎn)能。據悉，特斯拉已向監管部門(mén)申請擴建其上海工廠(chǎng)，并開(kāi)始軟包電池的首次生產(chǎn)。
上海工廠(chǎng)在特斯拉生產(chǎn)體系扮演著(zhù)重要角色，而中國市場(chǎng)的布局還在持續擴大。4月9日，特斯拉儲能超級工廠(chǎng)項目正式落戶(hù)上海，將規劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池(Megapack)，初期規劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬(wàn)臺，儲能規模近40GWh，產(chǎn)品覆蓋全球市場(chǎng)。項目計劃于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。
持續在中國布局的背后，是馬斯克對于中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)增長(cháng)潛力的長(cháng)遠看好。而此次訪(fǎng)華也將讓世界的眼光聚焦在中國，繼續攪動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的活水，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
中國經(jīng)驗“反哺”特斯拉
95%！
如今，特斯拉上海超級工廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95%，上海工廠(chǎng)已成為特斯拉不折不扣的全球出口中心。
在這家全球龍頭新能源車(chē)企帶動(dòng)中國制造“走出去”的同時(shí)，中國經(jīng)驗也正在“反哺”特斯拉，呈現互利共贏(yíng)的局面，為世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多的思考。
此前，特斯拉CEO馬斯克對中國團隊不斷點(diǎn)贊，他表示，“目前最好的中國電動(dòng)汽車(chē)制造商實(shí)際上是特斯拉中國，這離不開(kāi)我們優(yōu)秀的中國團隊?！?/p>
為何中國經(jīng)驗可以“反哺”特斯拉？
近幾年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以頑強生命力突出重圍，在韌性增長(cháng)中展現非凡活力，尤其是自主品牌在新能源轉型上大獲成功。
一方面，在產(chǎn)能體系、供應鏈建設上，中國形成了強大的自主供應鏈產(chǎn)業(yè)，為特斯拉等外資車(chē)企提供便利。例如，特斯拉儲能超級工廠(chǎng)項目的再度簽約，源于上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度集群，臨港新片區已在“風(fēng)-光-氫-電-制-儲-用”產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為特斯拉儲能項目發(fā)展的土壤。
另一方面，在技術(shù)優(yōu)勢、人才培養上，中國新能源汽車(chē)形成了更加成熟的體制機制，為外資車(chē)企提供了發(fā)展參考。為了將上海超級工廠(chǎng)的成功復制到美國，馬斯克甚至從上海選派200名工程師，赴美指導弗里蒙特工廠(chǎng)的生產(chǎn)，以自動(dòng)化控制工程師為主，為的是提高弗里蒙特工廠(chǎng)的產(chǎn)量，未來(lái)他們還將到德國新建的超級工廠(chǎng)指導生產(chǎn)。不得不說(shuō)，在新能源汽車(chē)制造方面的中國經(jīng)驗正在推廣到世界各地。
這也意味著(zhù)，特斯拉從最初的進(jìn)口銷(xiāo)售，到本地化生產(chǎn)制造，再到中國“智”造特斯拉車(chē)輛出口歐亞多地，中國在其生產(chǎn)布局中的角色發(fā)生了變化，這體現了中國市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權逐漸提升，并已成為世界新能源舞臺上的“領(lǐng)跑者”。
中國市場(chǎng)的高度開(kāi)放，令越來(lái)越多的“中國造”新能源汽車(chē)產(chǎn)品走出國門(mén)，并在海外市場(chǎng)的認可度持續提升。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，4月新能源乘用車(chē)出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1028.5%，特斯拉中國出口35886輛。
中國成新能源汽車(chē)全球“風(fēng)向標”
在馬斯克兩次來(lái)訪(fǎng)的三年中，中國乃至全球的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
2011年，馬斯克接受采訪(fǎng)時(shí)，被問(wèn)到如何看待電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的潛在競爭對手比亞迪時(shí)，他一笑置之并認為比亞迪不會(huì )是特斯拉真正的競爭對手。今年5月27日，馬斯克在社交平臺上回看自己多年前“嘲笑”比亞迪的這一片段時(shí)，他也承認，“現在他們的汽車(chē)非常有競爭力”。
此一時(shí)彼一時(shí)，2022年，比亞迪以186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，超越131萬(wàn)輛的特斯拉成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這意味著(zhù)，中國新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)對世界新能源汽車(chē)格局產(chǎn)生深遠影響。
今年以來(lái)，多位跨國車(chē)企高管頻繁來(lái)華，通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉5月訪(fǎng)華時(shí)表示，將攜手中國伙伴致力新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展。4月18日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會(huì )主席康林松也在短短一個(gè)月內，第二次到訪(fǎng)中國。
作為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，馬斯克、康林松等高管頻頻青睞中國，體現了中國已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。中國不僅是最大的新能源市場(chǎng)，更成為技術(shù)趨勢的領(lǐng)導者，這是最具活力的熱土，已經(jīng)成為全球的“風(fēng)向標”。（南方日報） 【編輯:劉歡】
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