三名航天員安全順利出艙，空間站階段首次載人飛行任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功
“黑科技”護航 “剎車(chē)指令員”助力航天員舒適著(zhù)陸
據中國載人航天工程辦公室消息，北京時(shí)間2021年9月17日13時(shí)34分，神舟十二號載人飛船返回艙在東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)成功著(zhù)陸，執行飛行任務(wù)的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波安全順利出艙，身體狀態(tài)良好，空間站階段首次載人飛行任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功。這也是東風(fēng)著(zhù)陸場(chǎng)首次執行載人飛船搜索回收任務(wù)。
返回艙艙門(mén)打開(kāi)后，醫監醫保人員上前與航天員交流。三名航天員出艙后表情輕松，揮手向大家致意。
回收著(zhù)陸是載人飛船飛行任務(wù)的最后階段，也決定著(zhù)飛行任務(wù)的最終成敗。為了護佑航天員安全回家，科研團隊為神舟十二號飛船研制了高可靠性和安全性的回收著(zhù)陸系統，確保飛船返回艙走穩回家的路。
精測高度：開(kāi)啟回家“大幕”
神舟十二號飛船在軌飛行過(guò)程中，回收著(zhù)陸系統只是在返回艙內靜靜守候，直到飛船返回艙穿過(guò)大氣層后自由下落至距地10公里高度時(shí)，由靜壓高度控制器判斷高度，并發(fā)出回收系統啟動(dòng)信號，回收著(zhù)陸系統才開(kāi)始工作。
靜壓高度控制器只是程序控制子系統的設備之一，整個(gè)程序控制的“幕后成員”還包括回收配電器、火工控制器、程序控制器、行程開(kāi)關(guān)等，它們分工明確，各司其職，就像人類(lèi)大腦的不同區域，通過(guò)發(fā)出程序控制指令信號，控制著(zhù)“臺前”各執行機構完成規定的彈傘艙蓋拉引導傘、拉減速傘、減速傘分離拉主傘、主傘解除收口、拋防熱大底、轉垂掛等一系列不可逆的動(dòng)作。
逐級開(kāi)傘：完成“急剎車(chē)”
1200平方米的降落傘在飛船返回艙降落時(shí)不能一下子全部打開(kāi)，否則傘會(huì )被空氣崩破。航天科技集團五院的設計師們?yōu)轱w船量身定制了一套三級開(kāi)傘程序，先打開(kāi)兩個(gè)串聯(lián)的引導傘，再由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時(shí)間后與返回艙分離，同時(shí)拉出1200平方米的主傘。
為防止減速傘和主傘張開(kāi)瞬間承受的力太大，減速傘和主傘均采用了收口技術(shù)，也就是說(shuō)，放慢傘繩從收攏到散開(kāi)的過(guò)程，讓1200平方米的大傘分階段張開(kāi)，保證整個(gè)開(kāi)傘過(guò)程的過(guò)載處于航天員體感可承受的范圍。航天員也正因為感受到這一連貫動(dòng)作的晃動(dòng)，才能確認回收系統工作正常。
在開(kāi)傘之后，由航天科工集團二院23所研制的測量雷達便開(kāi)始發(fā)揮作用。依靠光學(xué)、紅外探測設備，工作人員能探測到航天器的方向，但由于落點(diǎn)區域太大，能見(jiàn)度受天氣條件等影響，很難明確降落的具體地點(diǎn)。通過(guò)測量雷達，可以不受天氣影響，精細探測，大大減少搜救時(shí)間，提高搜救效率。
火箭反推：實(shí)現返回艙軟著(zhù)陸
防熱大底是飛船進(jìn)入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開(kāi)后一會(huì )兒，飛船返回艙就會(huì )拋掉這身“鎧甲”。在神舟十二號回家的最后階段，航天科工集團三院35所研制的“剎車(chē)指令員”發(fā)揮了重要作用。它位于神舟十二號返回艙底部，伽馬射線(xiàn)的探測體制賦予它穿透地表植被的能力，可精確測量返回艙底部距離地表的高度。當返回艙距離地面一定高度時(shí)，它給出預指令信號，艙內指示燈亮起，航天員將做好著(zhù)陸準備；之后，根據實(shí)時(shí)速度在合適高度發(fā)出點(diǎn)火指令，控制反推發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火“剎車(chē)”，最大限度發(fā)揮反推發(fā)動(dòng)機的緩沖性能，讓航天員安全舒適著(zhù)陸。
故障預案：充分把握救生機會(huì )
由于飛船返回艙在返回過(guò)程中處于高速運動(dòng)的狀態(tài)，一旦中途出現故障，外界無(wú)法采取營(yíng)救措施，也不可能將程序暫?；蚧謴偷皆恢匦麻_(kāi)始。因此，回收著(zhù)陸系統的工作過(guò)程只能是由一系列不可逆按時(shí)序執行的動(dòng)作組成。
為保證航天員的生命安全，提高回收著(zhù)陸系統工作的可靠性和安全性，航天科技集團五院的設計師們想到了一切可能發(fā)生的緊急情況，為回收著(zhù)陸系統設置了9種故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3種基本返回工作程序，采取了備份降落傘裝置、時(shí)間控制器、三組高度開(kāi)關(guān)等多種備份措施，以全面保證返回艙在火箭發(fā)射段、上升段、正常返回和應急返回段的安全返回與著(zhù)陸。
落點(diǎn)標位：助力搜救快速定位
神舟飛船返回艙安全著(zhù)陸后，為保證地面搜救系統及時(shí)搜索到返回地面的返回艙，除布設一定數量的雷達，跟蹤測量返回艙軌道并預報落點(diǎn)位置外，設計人員還為返回艙上安裝了自主標位設備，告訴搜救人員“我在這里”。 據新華社
新聞鏈接 “成都造”為飛船回家保駕護航
為全面保障神舟十二號的回家之旅，中國電科第十研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)十所)承研的多型測控通信系統圓滿(mǎn)完成各項測控通信任務(wù)，確保神舟十二號飛船一路平安。
據悉，十所承研的測控通信系統，涉及陸基、?；?、天基共三類(lèi)測控通信系統，它們?yōu)樯裰凼栵w船回家“連上了”一根安全可靠的風(fēng)箏線(xiàn)，為神舟十二號返回全過(guò)程提供堅實(shí)的安全保障。
今年6月，為確保神舟十二號載人飛船挺進(jìn)太空，十所承研了設備應用在發(fā)射場(chǎng)系統、運載火箭系統、測控系統、地面應用系統中，為神舟十二號奔赴太空保駕護航。
飛船測量定軌、控制指令上注、遙測以及科學(xué)數據下傳等都要依靠測控通信系統來(lái)完成，參與神舟十二號飛船發(fā)射任務(wù)的測控通信系統涉及多個(gè)陸基、?；约疤旎到y，其中十所承研了一半以上的測控通信系統，是載人航天工程測控通信的主力軍。
華西都市報-封面新聞?dòng)浾?楊晨 【編輯:岳川】
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