11月26日電 據最高人民法院微信公眾號26日消息，在海事法院成立40周年之際，最高人民法院發(fā)布第41批指導性案例(指導性案例230-236號)。這是最高人民法院首次發(fā)布海事審判專(zhuān)題指導性案例。該批指導性案例共有七件，涵蓋了海上貨物運輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責任、海事賠償責任限制基金的設立、申請承認外國法院民事判決、涉外法律適用等多個(gè)領(lǐng)域，為審理類(lèi)似案件提供了更權威、更明確的裁判規則指引。
海事審判在維護國家海洋權益、保護海洋生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、保障海洋強國建設方面肩負重要責任。經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上海事審判機構最多最齊全、海事案件數量最多類(lèi)型最豐富的國家。越來(lái)越多其他國家的當事人，在糾紛所涉爭議與我國沒(méi)有實(shí)際聯(lián)系的情況下，主動(dòng)選擇我國海事法院管轄，充分彰顯了我國海事審判的國際公信力與影響力。
海事案件主要涉及船舶、運輸、海洋開(kāi)發(fā)利用或者相關(guān)領(lǐng)域中的民商事糾紛，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強、涉外因素多、程序規范特殊等特點(diǎn)，在國際司法領(lǐng)域占有重要地位。1992年《中華人民共和國海商法》的頒布，標志著(zhù)我國有了專(zhuān)門(mén)的海事審判實(shí)體法。1999年《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》的頒布，為海商法的有效實(shí)施提供了堅實(shí)的程序保障，標志著(zhù)我國海事法律制度體系基本形成。海商法立足我國實(shí)際情況，充分借鑒吸收國際公約、國際慣例和有廣泛影響的標準合同的有益經(jīng)驗，對海事領(lǐng)域的特有制度和規則進(jìn)行了全面規定，是與國際接軌程度較高的一部法律，為我國大力發(fā)展航運業(yè)和外貿業(yè)、加快建設海運大國奠定了堅實(shí)法律基礎。隨著(zhù)海事審判和司法實(shí)踐的不斷發(fā)展，最高人民法院切實(shí)履行審判監督指導職責，先后發(fā)布涉無(wú)單放貨、船舶碰撞、海事賠償責任限制等多個(gè)司法解釋及指導性案例，有力推動(dòng)了法律正確統一適用，保障了海事審判公正高效。
本批海事審判專(zhuān)題指導性案例的發(fā)布將進(jìn)一步解決海事領(lǐng)域法律適用難點(diǎn)問(wèn)題，統一類(lèi)案裁判標準，提升我國海事審判整體水平。本批指導性案例具體包括：
(1)新某航運有限公司訴中國機某國際合作股份有限公司海上貨物運輸合同糾紛案。該案例明確了實(shí)際托運人不承擔因目的港無(wú)人提貨而產(chǎn)生的費用和風(fēng)險，對于填補海商法在借鑒《漢堡規則》的同時(shí)未明確區分契約托運人與實(shí)際托運人責任的制度留白，具有積極意義。
(2)東莞市豐某海運有限公司訴東營(yíng)市鑫某物流有限責任公司海難救助糾紛案。該案例旨在明確同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行海難救助，救助船舶獲得的救助款項，不因與其屬同一船舶所有人的遇險船舶對海難事故的過(guò)失而被取消或者減少，豐富了對《1989年國際救助公約》的解釋原則。
(3)某牧實(shí)業(yè)股份有限公司訴帕某海運公司海上貨物運輸合同糾紛案。該案例明確了承運人對于貨物表面狀況是否如實(shí)批注的判斷標準，對于規范承運人簽發(fā)提單行為、維護海上貨物運輸交易安全具有重要意義。
(4)常州宏某石化倉儲有限公司等訴寧波天某海運有限公司船舶觸碰損害責任糾紛案。該案例明確因船舶觸碰事故導致港口、碼頭等設施損壞期間的營(yíng)運損失不能優(yōu)先于其他限制性債權得到清償，準確解讀了海商法相關(guān)條款的立法本意。
(5)南京華某船務(wù)有限公司申請設立海事賠償責任限制基金案。該案例旨在明確同一海事事故中當事船舶適用“就高不就低”的原則，實(shí)現對同一事故當事人的平等保護。
(6) S航運有限公司申請承認外國法院民事判決案。該案例明確了我國適用互惠原則承認外國法院民事判決的審查標準，體現了以“法律互惠”標準認定互惠關(guān)系的最新司法實(shí)踐。
(7)環(huán)某船舶租賃有限責任公司訴天某財富有限公司船舶碰撞損害責任糾紛案。該案例明確涉外船舶碰撞損害責任糾紛案件當事人在船舶碰撞發(fā)生后，可以協(xié)議選擇侵權糾紛適用的準據法，充分體現了對當事人意思自治的尊重。 【編輯:田博群】
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