滬蘇湖高鐵12月26日開(kāi)通，長(cháng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.5萬(wàn)公里——
提速！軌道上的長(cháng)三角(經(jīng)濟新方位·增強區域發(fā)展活力)
本報記者 李心萍 劉軍國 白光迪
滬蘇湖(上?！K蘇州—浙江湖州)高鐵開(kāi)通，長(cháng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.5萬(wàn)公里，“同城化”效應不斷擴大；集大原(內蒙古集寧—山西大同—山西原平)高鐵即將運營(yíng)，從烏蘭哈達火山、云岡石窟到雁門(mén)關(guān)，串起星羅棋布的美景奇觀(guān)，文旅發(fā)展欣欣向榮；長(cháng)江黃金水道與浩吉(內蒙古浩勒報吉—江西吉安)鐵路相接，帶動(dòng)沿江特色產(chǎn)業(yè)集聚……
中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出，增強區域發(fā)展活力。即日起，本版推出系列報道，看交通動(dòng)脈如何暢通循環(huán)、拉動(dòng)投資、激發(fā)活力，助推區域經(jīng)濟發(fā)展。
——編 者
融合發(fā)展，交通先行。
12月26日，滬蘇湖高鐵開(kāi)通運營(yíng)，長(cháng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里。
長(cháng)三角“同城化”效應不斷擴大。
聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈
預計全年完成投資超1400億元
除舟山外的所有地級市實(shí)現“市市通動(dòng)車(chē)”，動(dòng)車(chē)組實(shí)現公交化開(kāi)行，“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”成為現實(shí)……截至2023年底，長(cháng)三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營(yíng)業(yè)里程超7100公里，超過(guò)高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。
2024年，長(cháng)三角開(kāi)通4條高鐵新線(xiàn)，開(kāi)工5個(gè)項目，推進(jìn)32個(gè)重點(diǎn)續建項目……作為全國高鐵網(wǎng)絡(luò )最發(fā)達完善的區域之一，長(cháng)三角鐵路如何持續加速擴容？
“2024年，我們突出聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，加快打造軌道上的長(cháng)三角，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展?！眹F上海局有關(guān)負責人說(shuō)。
以滬蘇湖高鐵為例，作為長(cháng)三角首條連通江浙滬三省份的高鐵，全長(cháng)約164公里。
看路網(wǎng)骨架，滬蘇湖高鐵在湖州與合杭(合肥—杭州)、寧杭(南京—杭州)高鐵銜接，形成“十”字交叉樞紐，通過(guò)湖州樞紐節點(diǎn)可實(shí)現上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通。開(kāi)通運營(yíng)后，將有效緩解滬寧(上?！暇?、滬杭(上?！贾?兩條高鐵線(xiàn)路的客運壓力。
看中心樞紐，“滬蘇湖高鐵正線(xiàn)接入上海虹橋站，同時(shí)設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入上海南站，并新建上海松江站，將有效緩解上海虹橋站的客運壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局?！鄙虾ｈF路樞紐工程建設指揮部副指揮長(cháng)豐成林說(shuō)。
看線(xiàn)路沿線(xiàn)，滬蘇湖高鐵沿線(xiàn)城鎮密集，串起眾多歷史文化名鎮，商務(wù)、旅游、務(wù)工等客流需求旺盛。
如果說(shuō)滬蘇湖高鐵兼顧路網(wǎng)與城際功能，今年開(kāi)通的池黃(安徽池州—安徽黃山)高鐵、宣績(jì)(安徽宣州—安徽績(jì)溪)高鐵、杭溫(杭州—浙江溫州)高鐵則突出補網(wǎng)功能，池黃、宣績(jì)高鐵攜手打通安徽東南鐵路梗阻。
發(fā)揮長(cháng)三角鐵路的路網(wǎng)規模優(yōu)勢，國鐵上海局先后推出3條高鐵環(huán)線(xiàn)列車(chē)，形成小環(huán)、中環(huán)、大環(huán)分級輻射、遞進(jìn)互補的長(cháng)三角一體化客運產(chǎn)品。
“小環(huán)線(xiàn)”2021年1月推出，從合肥南到合肥南，串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地；“中環(huán)線(xiàn)”今年10月推出，也是從合肥南到合肥南，將合肥與省內的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯(lián)成“圈”，其中關(guān)鍵一段正是今年開(kāi)通的宣績(jì)高鐵；“大環(huán)線(xiàn)”今年6月推出，隨著(zhù)池黃高鐵的開(kāi)通，上海至上海虹橋超級環(huán)線(xiàn)高鐵成形，環(huán)線(xiàn)連通長(cháng)三角三省一市21座車(chē)站，單向行駛超1200公里，一趟列車(chē)8小時(shí)逛遍長(cháng)三角。
“今年長(cháng)三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額預計超1400億元，創(chuàng )歷史新高?！眹F上海局有關(guān)負責人說(shuō)。
2025年1月5日調圖后，“大環(huán)線(xiàn)”將升級為上海南到上海虹橋，并實(shí)現雙向開(kāi)行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵，推出上海南至上?！爸协h(huán)線(xiàn)”列車(chē)1對，單向里程約770公里，旅時(shí)約5小時(shí)。
創(chuàng )新、智能、綠色
長(cháng)三角鐵路正成為創(chuàng )新的“試驗場(chǎng)”
作為又一條接入上海樞紐的高鐵，滬蘇湖高鐵規劃建設面臨著(zhù)城市土地空間有限、路網(wǎng)復雜等挑戰。
距上海松江站13公里，有一處超級交通立交橋。最上層為城市快速路嘉閔高架路，下一層為時(shí)速350公里的滬昆(上?！ッ?高鐵連續梁橋，再下一層為時(shí)速160公里的金山鐵路上行線(xiàn)，地面層為滬昆線(xiàn)、滬春線(xiàn)和金山鐵路下行線(xiàn)……10條鐵路線(xiàn)、3座鐵路橋、1座公路橋在4層空間里立體交叉。
滬蘇湖高鐵松江特大橋春申橋段也要“擠”入其中。超級交通立交橋里修高鐵，怎么辦？
“這是對空間的極致利用?！敝需F一局滬蘇湖高鐵項目負責人暢軍介紹，松江特大橋春申橋段梁底部與金山鐵路箱梁頂部最近處只有42厘米，橋梁的建設是近年來(lái)我國高鐵工程技術(shù)能力的綜合體現。
橋墩采用門(mén)式墩，箱梁采用鋼桁梁，建造采用轉體模式……工程師們先在緊湊空間內，將一塊塊模具拼裝成長(cháng)128米、重2900噸的鋼桁梁，然后利用“天窗時(shí)間”，將鋼桁梁逆時(shí)針旋轉20度，移動(dòng)44.5米。
在滬蘇湖高鐵沿線(xiàn)，這樣的技術(shù)創(chuàng )新還有很多。
盛澤站，位于江蘇蘇州吳江區盛澤鎮，為滬蘇湖高鐵的中間站，因盛澤絲綢產(chǎn)業(yè)發(fā)達，站房設計為嵌橢圓形蠶蛹造型。
如何用方形的建材拼裝出順暢的弧面？中鐵十局滬蘇湖高鐵項目團隊利用軟件模型實(shí)施精確控制，以鋼架為主節點(diǎn)的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術(shù)，實(shí)現龍骨和面板的精準安裝。
湖州東站，滬蘇湖高鐵全線(xiàn)唯一的路基站，成為智能裝備的“試驗場(chǎng)”。鉆機，依托北斗系統自主定位、鉆桿；攤鋪機，利用平整度智能控制技術(shù)自動(dòng)調整鏟刀姿態(tài)，確保攤鋪整平作業(yè)一步到位。
不僅有技術(shù)創(chuàng )新，還有制度創(chuàng )新。
今年9月6日開(kāi)通運營(yíng)的杭溫高鐵，是國家混合所有制改革試點(diǎn)和社會(huì )資本投資鐵路示范項目。其一期項目浙江義烏至溫州段，民營(yíng)資本方百盛聯(lián)合集團占股51%，實(shí)現控股。
民資入鐵，如何運營(yíng)？杭溫高鐵一期采用“建設—擁有—運營(yíng)—移交”模式運作，合作期為34年，其中建設期4年、運營(yíng)期30年。運營(yíng)期間，政府方與社會(huì )資本方風(fēng)險共擔；運營(yíng)期滿(mǎn)后，項目再移交給政府。
“杭溫高鐵的建設突破傳統模式，實(shí)現投融資創(chuàng )新、建設管理創(chuàng )新，為今后類(lèi)似項目建設提供寶貴經(jīng)驗?！卑偈⒙?lián)合杭溫鐵路有限公司副總經(jīng)理劉盛金介紹，截至12月22日，杭溫高鐵全線(xiàn)(含一期、二期)累計客發(fā)量達132.37萬(wàn)人次。
客流、商流、物流
年旅客發(fā)送量突破8億人次，較去年提前40天
交通基礎設施加速融合，拉近時(shí)空距離，帶動(dòng)客流商流物流加速流動(dòng)，長(cháng)三角一體化發(fā)展加速前行。
出行更便捷，長(cháng)三角城市之間越來(lái)越“近”。
5月2日，發(fā)送旅客378.5萬(wàn)人次；10月1日，發(fā)送旅客389萬(wàn)人次。今年，長(cháng)三角鐵路已兩次刷新單日客發(fā)量歷史紀錄。
路網(wǎng)加密，列車(chē)飛馳。上海和南京間每天往返列車(chē)600余趟，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)500余趟，運行時(shí)間內平均2.7分鐘一趟……截至11月19日，長(cháng)三角鐵路當年旅客發(fā)送量突破8億人次，較去年提前了整整40天。
平均每天有超200萬(wàn)人次乘坐長(cháng)三角鐵路，相當于一座城市在常態(tài)化“流動(dòng)”。
流動(dòng)更順暢，長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)愈加密切。
江蘇的江陰市、句容市等地，因滬寧沿江高鐵的開(kāi)通而更緊密地融入長(cháng)三角一體化發(fā)展。小朱是一名汽車(chē)零部件設計工程師，去年從上海到江陰工作，“我老家在句容。句容以前沒(méi)有高鐵站，從上?；鼐淙?，得先坐高鐵到鎮江，再換汽車(chē)，要花3個(gè)半小時(shí)?！倍F在，江陰結束了不通客運鐵路的歷史，句容也設了高鐵站，坐高鐵從江陰到句容，最快只要40多分鐘，可以當日往返。
依托完善的交通，長(cháng)三角構建起一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。從芯片、一體化壓鑄機、電池，到整車(chē)生產(chǎn)，各地發(fā)揮比較優(yōu)勢，構建起4小時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)圈。數據顯示，今年上半年，長(cháng)三角三省一市汽車(chē)產(chǎn)量均排名全國前七位。
運轉更高效，物流印證經(jīng)濟活力。
12月5日，國鐵上海局海安物流基地一派繁忙。前11月，基地共發(fā)運海鐵聯(lián)運班列2704列，同比增長(cháng)36.5%，刷新歷史紀錄。
“海鐵聯(lián)運班列，作為長(cháng)江下游與上海港等國際大港之間的‘擺渡橋’，為外貿企業(yè)提供了可靠的出口通道?！眹F上海局貨運部相關(guān)工作人員介紹，前11月，長(cháng)三角鐵路完成海鐵聯(lián)運260.7萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)近20%。
全國首個(gè)跨省域物流降本增效方案——《長(cháng)三角區域物流提質(zhì)增效降本行動(dòng)方案》日前正式印發(fā)。打通基礎設施網(wǎng)絡(luò )堵點(diǎn)卡點(diǎn)、提升多式聯(lián)運銜接效率……未來(lái)，長(cháng)三角物流成本將進(jìn)一步降低，經(jīng)濟運行效率將進(jìn)一步提升。(人民日報) 【編輯:劉陽(yáng)禾】
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