中國網(wǎng)汽車(chē)3月12日訊 去年年底，中保研的一場(chǎng)碰撞測試使得帕薩特一時(shí)間成為眾矢之的，A柱斷裂讓消費者對其車(chē)身剛性以及安全保障提出了質(zhì)疑。帕薩特給消費者帶來(lái)的困擾還不止如此。近日，中國網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺收到一個(gè)來(lái)自韋先生關(guān)于帕薩特機電控制單元故障的投訴。
針對該投訴，中國網(wǎng)記者與韋先生取得聯(lián)系，據車(chē)主表述，“車(chē)子才六萬(wàn)公里，現在無(wú)法啟動(dòng)，故障燈全亮，維修師傅說(shuō)機電控制單元壞了要更換，需要自費一萬(wàn)多?！?/p>
車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng) 行駛安全無(wú)法得到保障
車(chē)主韋先生于2014年4月17日購車(chē)，車(chē)型為2014款 1.8TSI DSG御尊版，車(chē)主向記者表示，“購車(chē)后行駛四萬(wàn)公里的時(shí)候出現過(guò)不能啟動(dòng)的現象，后來(lái)斷斷續續出現加不上油，和莫名其妙的不能啟動(dòng)現象?！?/p>
后來(lái)2018年還發(fā)生了一個(gè)小插曲，韋先生當時(shí)因油泵控制單元故障不能啟動(dòng)車(chē)輛，后來(lái)致電4S店被告知維修要花費一萬(wàn)多就放棄了，但經(jīng)查資料后得知其車(chē)輛是屬于召回范圍，于是后來(lái)開(kāi)到4S店得到了更換。
而無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛問(wèn)題的再次發(fā)生是在2020年1月26日，也就是正月初二的早上，據韋先生介紹，“當時(shí)他正開(kāi)車(chē)去集上買(mǎi)東西，正常行駛十多分鐘，然后停車(chē)，買(mǎi)好東西后上車(chē)啟動(dòng)車(chē)輛，便出現無(wú)法啟動(dòng)現象，而且按下一鍵啟動(dòng)全車(chē)通電后，按第二下時(shí)便出現全車(chē)斷電的情況，顯示屏熄滅，后經(jīng)各種檢查嘗試都沒(méi)有成功?！?/p>
多個(gè)故障燈亮起 儀表出現小扳手標志
車(chē)主還告訴記者，“當時(shí)因在老家過(guò)年，比較偏僻，離縣城有98公里，又是正月，又是這個(gè)疫情關(guān)系，一直拖到初十，我自費花了2000元找拖車(chē)拖回城里，車(chē)輛然后一直趴窩放起到現在?！?/p>
當記者詢(xún)問(wèn)在沒(méi)有車(chē)輛使用的期間的出行方式時(shí)，車(chē)主表示，前段時(shí)間因為疫情的關(guān)系完全是走路或者騎自行車(chē)上下班，后來(lái)采用了出租車(chē)的交通方式，嚴重影響了正常的生活出行。
韋先生還向記者透露，在此期間他曾多次致電上汽大眾客服電話(huà)400-820-1111，但得到的一直都是敷衍了事，推來(lái)推去的態(tài)度，以及“您的心情是可以理解的，我們會(huì )向上級說(shuō)明您的情況，請您耐心等待……”類(lèi)似的官方話(huà)術(shù)。車(chē)主對此流露出了自己的無(wú)奈：“真的不是無(wú)理取鬧，確實(shí)才六萬(wàn)公里的車(chē)出現這樣情況，我無(wú)法理解啊。維權難啊，我不知道還有等多久才有結果?！?/p>
據車(chē)主表述，后來(lái)4S店曾來(lái)過(guò)兩次電話(huà)，4S店的維修師傅告訴車(chē)主：“你來(lái)我們這兒修呢，就是花1萬(wàn)多，你要是自己去外面修，自己找拆車(chē)件修就幾千塊錢(qián)，自己看著(zhù)辦吧?！表f先生對此非常憤慨：“這就是大眾解決問(wèn)題的態(tài)度嗎？”
韋先生還向記者表達出了自己的難處：“車(chē)子出現這個(gè)故障我已經(jīng)很不是滋味了，我所在縣城沒(méi)有大眾的4S店，距離4S店還有100公里，因此只能先電話(huà)溝通。本來(lái)我花了2000元從老家拖到縣城，現在又讓我花2000元拖到4S店，去了后還不知道后續如何，還動(dòng)不動(dòng)就要價(jià)那么多錢(qián)維修，我一個(gè)工薪族哪里負擔的起，而且我兩個(gè)孩子上大學(xué)，哪來(lái)那么多錢(qián)，買(mǎi)車(chē)已經(jīng)把我掏空了，現在孩子上學(xué)的費用越來(lái)越大，確實(shí)讓人不堪重負?！庇捎跍贤ê笠惨恢钡貌坏綄?shí)質(zhì)性的進(jìn)展，事情一直拖到現在也依然沒(méi)有得到解決。
機電控制單元故障并非個(gè)例 存在大面積投訴
上述事件并非個(gè)例，記者通過(guò)查閱車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴平臺也了解到，關(guān)于帕薩特機電控制單元的投訴并不在少數，而且很多車(chē)主都出現過(guò)行駛途中突然失去動(dòng)力的情況。來(lái)自我網(wǎng)投訴平臺的許先生也是“受害者”之一，記者第一時(shí)間與許車(chē)主取得了聯(lián)系。
據許先生表述，他的車(chē)是2015款 1.4TSI DSG尊榮版，2019年10月中旬出現過(guò)正常駕駛中突然沒(méi)有動(dòng)力，然后D檔閃爍；2019年11月7日又出現同樣的問(wèn)題突然沒(méi)有動(dòng)力，D檔閃爍。此外，許先生還向記者透露，在檢修時(shí)汽修廠(chǎng)的維修師傅告訴許先生“這個(gè)機電單元我已經(jīng)換了百十來(lái)臺了”，4S店的工作人員也告訴許先生“這治不了，都這樣，通病，還有比你更狠的呢?！?/p>
電腦檢測變速箱系統報P0841、P17BF故障碼
許先生同時(shí)向記者表達了自己的擔憂(yōu)：“剛開(kāi)始就是沖著(zhù)大眾這個(gè)品牌去的，買(mǎi)回來(lái)就不是那么回事兒了，我平常用車(chē)高速路況比較多，這要途中突然失去動(dòng)力，我的人身安全得不到保障怎么辦?！痹S先生還告訴記者，他的一些帕薩特車(chē)友因機電控制單元故障久久不能得到有效解決迫不得已將車(chē)賣(mài)掉了，也有的車(chē)友經(jīng)不起折騰自己淘拆車(chē)件自己更換。
顯然，帕薩特機電控制單元故障或為通病已是不爭的事實(shí)。
車(chē)主對質(zhì)保期限的界定持質(zhì)疑態(tài)度
除此之外，韋先生還向記者表述了他的一個(gè)疑惑，2014年4月1日前的車(chē)輛質(zhì)保期限是10年或16萬(wàn)公里廠(chǎng)家質(zhì)保，而韋先生的車(chē)出廠(chǎng)日期是2014年2月，提車(chē)是在2014年3月，發(fā)票開(kāi)據日期是2014年4月17日，牌照日期是2014年5月，享受到的只是普通的3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。
對此情況，韋先生表達了他的不滿(mǎn)，“我理應享受10年16萬(wàn)公里質(zhì)保，為什么現在就要求我自費處理呢，大眾作為一線(xiàn)大品牌，為什么把自己不成熟的技術(shù)問(wèn)題讓我們中國老百姓來(lái)買(mǎi)單呢，我這個(gè)車(chē)平時(shí)很少開(kāi)，差不多6年，現在才65000公里，為什么就出現這么大的問(wèn)題呢，我現在車(chē)子已經(jīng)停止使用一個(gè)多月，大眾廠(chǎng)家沒(méi)有給我任何解決方案”，并提出了自己的訴求，“我現在強烈要求大眾廠(chǎng)家立即出面給我處理好車(chē)子故障，免費更換這個(gè)機電控制單元，并賠償我一個(gè)多月沒(méi)有車(chē)子使用的損失?！?/p>
記者就質(zhì)保期限的問(wèn)題撥打了上汽大眾客服電話(huà)求證，工作人員告知記者，質(zhì)保期限的界定是自新車(chē)售出并開(kāi)具發(fā)票日期開(kāi)始起記的。也就是說(shuō)，開(kāi)票日起在2014年4月1日之前的采用大眾DSG變速箱的車(chē)型質(zhì)保期限為10年或16萬(wàn)公里，而韋先生車(chē)輛的發(fā)票開(kāi)據日期是2014年4月17日，與4月1日僅有半月之隔卻無(wú)法享受到該服務(wù)。
韋先生對此提出了自己的看法，“開(kāi)票時(shí)間是靈活的，是屬于第三方銷(xiāo)售方，有不確定性，但車(chē)輛生產(chǎn)日期是確定的，應該按照車(chē)輛出廠(chǎng)日期來(lái)認定”。同時(shí)韋先生也表達出了自己的疑惑，“難道開(kāi)票日期在2014年4月1日的車(chē)輛機電控制單元就不存在這個(gè)問(wèn)題了嗎？”
事實(shí)上，記者查閱相關(guān)資料梳理發(fā)現，帕薩特曾因機電控制單元故障召回過(guò)多次，其中也包括2015年、2016年生產(chǎn)的車(chē)型，但這些車(chē)型享受的質(zhì)保期限為3年或10萬(wàn)公里。而且值得注意的是，韋先生的車(chē)生產(chǎn)日期為2014年2月6日，并不屬于上表有關(guān)機電控制單元召回的批次范圍之內。記者也就此事致電上汽大眾客服中心核實(shí)，將車(chē)架號告知對方后，獲得的答復是“只涉及到一次燃油泵控制單元的召回，不涉及其它召回?！?/p>
曾在2013年第一次針對機電控制單元故障召回之后，屆時(shí)任職大眾汽車(chē)集團(中國)總裁兼CEO的海茲曼表示，“新的機電控制單元，就是現在要新?lián)Q上去的部件，哪怕在外部有比較惡劣的環(huán)境影響、哪怕經(jīng)過(guò)比較長(cháng)的時(shí)間，也不會(huì )再次發(fā)生類(lèi)似的故障，問(wèn)題已經(jīng)得到了徹底的解決。我們今后也會(huì )繼續在先進(jìn)的技術(shù)上向前邁進(jìn)?！钡珡?013年之后的多次召回以及如今還有大量車(chē)主投訴的現狀來(lái)看，關(guān)于機電控制單元故障問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底解決。
結語(yǔ)：
記者就“帕薩特機電控制單元故障導致行駛途中突然熄火拋錨問(wèn)題”向上汽大眾進(jìn)行了采訪(fǎng)，對方表示“已在與客戶(hù)協(xié)商解決中，部分故障已解決，部分已邀約客戶(hù)進(jìn)一步到店檢測。我們將依照國家的法律法規，繼續與客戶(hù)保持溝通，以期妥善解決客戶(hù)抱怨?！钡刂沟桨l(fā)稿，韋先生告訴記者后續并未收到來(lái)自上汽大眾的任何聯(lián)系。關(guān)于該機電控制單元問(wèn)題的勢態(tài)發(fā)展，中國網(wǎng)記者將持續關(guān)注。
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