成都4月16日電 (記者 劉忠俊)4月16日，隨著(zhù)最后一榀鋼桁架精準吊裝到位，標志著(zhù)四川最大高鐵站天府站鋼結構施工完成，項目將進(jìn)入金屬屋面、機電安裝、裝飾裝修等階段，為車(chē)站按期建成投用奠定了堅實(shí)的基礎。
據了解，總建筑面積約61.2萬(wàn)平方米的天府站位于成都市龍泉山城市森林公園附近，站臺規模為12臺22線(xiàn)，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個(gè)主站之一。同時(shí)，也是四川省首個(gè)TOD綜合鐵路站、四川省內面積最大鐵路站房。
天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態(tài)采用大量曲線(xiàn)元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準展現站房造型，項目建設團隊在站房區域采用弧形變厚度四角錐網(wǎng)架結構，在中部采光頂區域采用抽空網(wǎng)架的方式滿(mǎn)足建筑通透采光要求，通過(guò)多種異型空間結構復合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復合結構鋼屋蓋”。
天府站屋蓋鋼結構平面南北向494米，東西向305米，最大跨度118米，屋蓋角部最大懸挑長(cháng)度約32米。由于天府站鋼結構體系施工時(shí)胎架樣式復雜多樣、支撐架支點(diǎn)多、卸載重量大，因此對安裝精度提出了嚴苛的要求。為保證單層網(wǎng)殼屋蓋和鋼網(wǎng)架復合組合不發(fā)生側向位移出現整體變形，項目建設團隊通過(guò)在單層網(wǎng)殼兩側等距漸變預張拉弦，漸變長(cháng)達30米至62米，形成體外預應力空間雙弦鋼結構，保證了提升時(shí)屋蓋鋼結構的受力平穩。同時(shí)，設置28組提升架，每個(gè)提升吊點(diǎn)都布置反光貼和油壓傳感器，實(shí)現高精度毫米級智能化作業(yè)、精細化管理和操作閉鎖，確保提升全程可控。
在天府站南北兩側進(jìn)站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國首例在高鐵站應用的橢球型鋼網(wǎng)殼結構，也是天府站最具特色的部分。其主體是一個(gè)橢圓形球體結構，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠方?！傍P凰眼”采用單層網(wǎng)殼的結構形式，長(cháng)102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構件組成，為國內目前單跨最大跨度橢球形網(wǎng)殼透明封閉結構。
由于“鳳凰眼”單體為單層網(wǎng)殼結構，安裝需在屋蓋網(wǎng)架施工完成后進(jìn)行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13米，因此對于外表面安裝平整度要求極高?！安捎谜w提升和裝配一體化吊裝相結合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車(chē)進(jìn)行分塊吊裝嵌補合攏的形式安裝?！敝需F建設集團天府站項目總工程師汪韋韋稱(chēng)，這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現場(chǎng)高空作業(yè)，保證“鳳凰眼”結構安裝精度和焊接質(zhì)量。
據悉，天府站建成后，將承擔成自宜高鐵、成達萬(wàn)高鐵等多條線(xiàn)路的客運任務(wù)，可實(shí)現多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無(wú)縫對接換乘，便利旅客便捷出行。(完)
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