現代版的“愚公移山”：削平兩座60米高的山體，只為這里的人們有座火車(chē)站…
中老昆萬(wàn)鐵路是中國與周邊國家共同推進(jìn)“一帶一路”建設的標志性工程，不僅是古絲綢之路的延續，更是一條共商、共建、共享的和平發(fā)展之路。
中老昆萬(wàn)鐵路于2015年開(kāi)工，預計2021年開(kāi)通。
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涌水31次，溜坍418次！
14.8公里新平隧道艱難掘進(jìn)，開(kāi)通在即
云南省玉溪市新平彝族傣族自治縣境內，莽莽群山之中，種植著(zhù)10多萬(wàn)畝沃柑、冰糖橙。
其中者竜鄉腰村總柑桔面積6000多畝，總產(chǎn)量2萬(wàn)噸左右，人均收入達到14000多元，有60%的人家都買(mǎi)車(chē)了，最差的也買(mǎi)上了摩托車(chē)。
環(huán)境優(yōu)美，果實(shí)豐收，盡管經(jīng)濟效益初顯，但由于地處山區，者竜鄉腰村交通不便，新平縣城又距離昆明東站太遠，物流運輸成本一直居高不下。2021年，途經(jīng)新平境內的中老昆萬(wàn)鐵路的國內段玉磨鐵路就要建成通車(chē)，新車(chē)站距離新平縣僅僅只有35公里，這為新平縣的柑桔產(chǎn)業(yè)降低物流成本帶來(lái)新的機遇。
中老昆萬(wàn)鐵路北起云南省省會(huì )昆明，南到老撾首都萬(wàn)象，全長(cháng)約1000公里，其中昆明至玉溪段全長(cháng)86公里，已于2016年12月28日正式開(kāi)通運營(yíng)。玉溪至磨憨段全長(cháng)約508公里，于2015年5月開(kāi)工建設。玉磨鐵路建成通車(chē)后，云南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)，這不僅為沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新動(dòng)力，更為者竜鄉腰村的百姓帶來(lái)福音。
今年，新冠肺炎疫情對玉磨鐵路建設造成一定影響，導致部分工點(diǎn)停工。中國鐵路昆明局集團有限公司積極與地方政府協(xié)調，在做好疫情防控同時(shí)，2月10日開(kāi)始，返崗人員將近15000人，工地實(shí)現全面復工復產(chǎn)。
全長(cháng)14.8公里的新平隧道是玉磨鐵路的控制性工程，也是最難打的隧道，成為打通玉磨鐵路的“攔路虎”。按照施工組織要求，4月30日以前新平隧道必須打通，這給鐵路建設者們帶來(lái)嚴峻挑戰。工期緊迫，他們就連春節期間也沒(méi)有停工，24小時(shí)不間斷施工。
新平隧道共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎，突泥涌水、溜坍變形頻發(fā)。中鐵隧道局玉磨鐵路項目部二分部副經(jīng)理安春偉告訴記者，2018年10月15日，新平隧道三號橫洞發(fā)生了一次大涌突，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部四分部架子隊隊長(cháng)茍博差點(diǎn)被泥沙淹沒(méi)，是同班施工員讓挖機過(guò)來(lái)才把他從泥沙里撈出來(lái)。
新平隧道的危巖松散破碎，基底承載力比較低，用手一摳就能摳下來(lái)，施工人員形容比在豆腐塊兒里打隧道都要難。開(kāi)工建設以來(lái)，新平隧道共發(fā)生突泥涌水31次67000多方，溜坍418次57000多方。
為了解決這個(gè)難題，國鐵集團、中國鐵路昆明局集團有限公司組織專(zhuān)家組進(jìn)駐現場(chǎng)，采用長(cháng)隧短打的方法，共同攻克難關(guān)。盡管現在整個(gè)隧道像迷宮一樣，但項目施工目前看推進(jìn)得還比較順利。
隧道施工
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普洱即將開(kāi)通火車(chē)
車(chē)站建設堪稱(chēng)現代版“愚公移山”！
普洱市位于云南省西南部，是著(zhù)名的普洱茶的重要產(chǎn)地之一，被譽(yù)為“世界茶源”，吸引著(zhù)世界各地的游客爭相前往。但普洱市到昆明市一直沒(méi)有火車(chē)，兩地往返需要6小時(shí)的汽車(chē)才能到達。
交通因素的制約，成了困擾普洱旅游經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸。昆萬(wàn)鐵路的修建將結束普洱地區不通鐵路的歷史，這個(gè)古代中國西南地區重要的交通樞紐也將隨著(zhù)這條鐵路的建成通車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展機遇。
這幾天，家住普洱市大爛壩村的茶農饒先德和妻子蔡瓊芝，迎來(lái)了春節后的第一個(gè)農忙時(shí)節?？恐?zhù)種植茶葉，饒先德一年有七八萬(wàn)元的收入。
距離饒先德家茶園一公里外，就是建設中的普洱火車(chē)站。饒先德一家想利用自己的制茶手藝，在火車(chē)開(kāi)通后把自家的茶園打造成生態(tài)旅游茶文化農家樂(lè )。
按照往年的慣例，采摘完春茶饒先德就要外出務(wù)工。但這兩年來(lái)，饒先德再也不用為外出打工而發(fā)愁，正在修建的中老昆萬(wàn)鐵路，讓他在家門(mén)前就找到一份每月3500元的工作。除此之外，饒先德還在工地旁開(kāi)起了小賣(mài)部，并把自己家的房子改造成施工宿舍，出租給建設單位，基本上每個(gè)月收入6000元左右。
由于普洱地區山地面積占98.3%，這個(gè)車(chē)站的建設需要同時(shí)削平兩座60米高的山體，進(jìn)行站場(chǎng)回填，堪稱(chēng)現代版的“愚公移山”。
為了不給車(chē)站后續投入使用留下任何安全隱患，站場(chǎng)需要反復回填壓實(shí)80層，每層厚度達到30厘米，經(jīng)過(guò)兩個(gè)雨季的自然沉降后，下沉必須控制在3厘米以?xún)?，才算符合設計標準。壓路機每個(gè)區域都要通過(guò)靜、弱、強震、強震、強震、弱震、靜壓七遍施工，才能視為完成一層。
在普洱火車(chē)站周?chē)h(huán)繞著(zhù)上百畝原生態(tài)茶園，施工高峰時(shí)期，全站配備了7臺灑水車(chē)，對運輸沿線(xiàn)通道，包括棄渣場(chǎng)地進(jìn)行灑水降塵。
施工4年來(lái)，中鐵八局累計使用當地勞動(dòng)力2000人次，租用大型機械設備100多臺。并且，充分利用當地資源，所用的地材、砂石料超過(guò)100萬(wàn)方，價(jià)值接近1億元。
這幾年，西部鐵路建設已經(jīng)成為拉動(dòng)地方就業(yè)、消費、企業(yè)發(fā)展的“強心針”。鐵路建設高潮不僅可以解決目前鐵路運力不足的問(wèn)題，還將拉動(dòng)機械、冶金、建筑、電力、信息、計算機等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，起到了“一石多鳥(niǎo)”的作用?？偼顿Y445億的中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段開(kāi)工以來(lái)，有30%的投資用在了地方消費上，對拉動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展的效果非常明顯。
截止到2020年1月，玉磨鐵路全線(xiàn)的隧道工程已經(jīng)完成設計工作量的86%以上，除了隧道以外的線(xiàn)下工程，也已經(jīng)完成了設計總量的80%以上。
半小時(shí)觀(guān)察：
中老昆萬(wàn)鐵路一端連著(zhù)中國，另一端連著(zhù)老撾，是連通中老兩國的重要基礎設施。建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州和老撾萬(wàn)象的時(shí)空距離將大幅壓縮，可更好服務(wù)“一帶一路”建設。
未來(lái)，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來(lái)西亞等國，將成為中南半島南北大動(dòng)脈的重要組成部分，有助于破解老撾陸路交通困局、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。
現在，每天都有上萬(wàn)鐵路員工奮戰在這條綿延千里的線(xiàn)路上，他們正在用加倍的努力，奪回疫情造成的損失，爭取早日建成這條中老兩國人民翹首以盼的幸福之路。
來(lái)源：央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時(shí)》 【編輯:黃鈺涵】
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