9月27日，滿(mǎn)載100個(gè)標箱出口貨物的中歐班列“環(huán)球義達號”在浙江義烏首發(fā)，奔向13052公里外的西班牙首都馬德里；一天后，滿(mǎn)載50個(gè)集裝箱貨物的中歐班列“上海號”從閔行啟程，駛往萬(wàn)里之遙的德國漢堡，標志著(zhù)上海至德國中歐班列成功首發(fā)。
密集的首發(fā)，讓中歐班列在國慶長(cháng)假也未曾停歇。班列檢車(chē)員迎來(lái)了“原來(lái)每人一天一宿檢查300多輛，現在一天一宿檢查700多輛”的翻倍工作量。同時(shí)，班列開(kāi)行數量在全球疫情的背景下再創(chuàng )同期歷史新高。
官方數據顯示，今年1～8月，中歐班列共開(kāi)行10052列，較去年提前2個(gè)月突破萬(wàn)列，運送96.7萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)32%和40%，綜合重箱率97.9%。
在當前國際海運“一箱難求”、運費大幅上漲等背景下，中歐班列為外貿企業(yè)提供了更多元的選擇。但同時(shí)，急劇擴張的中歐班列也面臨諸多瓶頸難題。
中歐班列疫情下跑出“加速度”
成渝地區是全國率先開(kāi)行中歐班列的城市。成都國際鐵路港投資發(fā)展集團數據顯示，今年1~8月，中歐班列(成渝)開(kāi)行近3600列。其中，成都在穩步做強羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線(xiàn)，創(chuàng )新“歐洲通”運營(yíng)模式，基本實(shí)現歐洲全覆蓋。
2011年重慶開(kāi)行惠普班列，隨后全國多個(gè)城市陸續開(kāi)行對歐貨運班列。到2018年8月，全國中歐班列累計開(kāi)行數量就已經(jīng)實(shí)現《中歐班列建設發(fā)展規劃(2016-2020年)》(下稱(chēng)《規劃》)制定的年度開(kāi)行5000列的目標。
這一時(shí)期中歐班列的快速發(fā)展得益于“一帶一路”倡議，以及內陸地區積極謀求建立與外部世界連接的國際物流大通道。2011年至2018年的8年時(shí)間，中歐班列每年增長(cháng)率都超過(guò)100%，最跳躍的是2014年，增長(cháng)率高達285%。
2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，對空運和海運沖擊比較大，機場(chǎng)斷航、港口閉港等原因，中歐班列成為保障國際供應鏈的重要支撐，開(kāi)行城市和開(kāi)行數量都大幅增長(cháng)。
國鐵集團的數據顯示，2020年中歐班列累計開(kāi)行1.24萬(wàn)列，年度開(kāi)行數量首次突破1萬(wàn)列，同比增長(cháng)50%；累計運送貨物113.5萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)56%，綜合重箱率達98.4%。
隨著(zhù)全球逐步復工復產(chǎn)，尤其是今年以來(lái)，對國際運輸的需求大增，港口擁堵，一箱難求，海運價(jià)格也隨之大幅上漲。
作為國際航運領(lǐng)域的長(cháng)期觀(guān)察者，專(zhuān)業(yè)航運信息咨詢(xún)平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財經(jīng)，從2020年下半年以來(lái)，集裝箱供應鏈的緊張情況一直沒(méi)有明顯好轉，今年的運價(jià)更是屢屢創(chuàng )下歷史新高。即使有所波動(dòng)，亞洲到美西的運價(jià)仍然是疫情前的十倍以上。保守估計這種情況會(huì )持續到2022年，甚至有分析師認為會(huì )持續到2023年，“業(yè)內的共識是，集裝箱供應瓶頸困局今年肯定無(wú)望解鎖”。
中信建投也認為，集運超級旺季或將創(chuàng )紀錄延長(cháng)，疫情疊加各類(lèi)事件影響下，全球供應鏈混亂加劇，仍沒(méi)有跡象表明供需關(guān)系改善。雖然不斷有新的小型承運人加入太平洋市場(chǎng)，市場(chǎng)整體有效運力維持在單周55萬(wàn)標準箱左右，對供需關(guān)系改善沒(méi)有明顯作用。疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾。供需嚴重失衡導致的單邊市場(chǎng)格局或將在較長(cháng)時(shí)間內持續。
與市場(chǎng)需求持續強勁對應的，是中歐班列在疫情下跑出的“加速度”。官方數據顯示，今年以來(lái)，經(jīng)滿(mǎn)洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列已突破3000列大關(guān)，與去年相比，提前近兩個(gè)月完成3000列任務(wù)，呈現持續快速增長(cháng)態(tài)勢。
根據國家鐵路局的《中歐班列數據報告》，今年上半年，三大通道運能進(jìn)一步提高，其中，西部通道開(kāi)行3810列，同比增長(cháng)51%；東部通道開(kāi)行2282列，同比增長(cháng)41%；中部通道開(kāi)行1285列，同比增長(cháng)27%。
在國際海運緊張和運價(jià)快速上漲之下，中歐班列為外貿企業(yè)提供了補充方案。
上海新聯(lián)紡進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理陳崢告訴第一財經(jīng)，中歐班列的運輸時(shí)間現在已壓縮到了2周左右，具體的運費金額因代理不同而有差異，而40英尺集裝箱的運費報價(jià)目前約1.1萬(wàn)美元，現在海運的集裝箱運費則漲至近2萬(wàn)美元，所以企業(yè)利用中歐班列的話(huà)，一定程度上可以節省成本，同時(shí)運輸時(shí)效上也不差。
今年8～9月，大量圣誕用品因“一箱難求”而無(wú)法被及時(shí)運出。東陽(yáng)市維玖樂(lè )工藝品有限公司銷(xiāo)售總經(jīng)理裘雪梅曾對第一財經(jīng)表示，他們正在考慮把一些運往俄羅斯或中東國家的貨物，從海運轉成陸運出口。
但是，中歐班列的快速增長(cháng)仍然不足以形成對海運的替代。
陳崢表示，國際貨物的運輸，目前還是以海運為主，比例約占80%，空運則占10%~20%，而中歐班列的比例和體量都相對有限，可以提供補充方案，但并不能替代海運或空運。因此，中歐班列開(kāi)行的象征意義更大一些。
來(lái)自交通運輸部數據，2020年，沿海港口集裝箱吞吐量為2.3億標箱，而中歐班列運送貨物113.5萬(wàn)標準箱。今年1~8月，全國沿海港口集裝箱吞吐量1.6億標箱，而同期全國中歐班列總計發(fā)送集裝箱才96.4萬(wàn)標準箱。
中國交通運輸協(xié)會(huì )國際班列咨詢(xún)服務(wù)中心專(zhuān)員楊杰也認為，雖然中歐班列能替代的只是極少數貨物，但是中歐班列的通道作用無(wú)疑會(huì )被進(jìn)一步強化。
中歐貿易升溫助推中歐班列火爆
事實(shí)上，中歐班列當前的火爆不是臨時(shí)性的情況，背后的原因也不僅僅是因為海運費暴漲。
“中國雙循環(huán)格局形成后的優(yōu)勢最先體現在了和歐盟的經(jīng)貿關(guān)系上?！鄙虅?wù)部原副部長(cháng)、中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長(cháng)魏建國表示，從經(jīng)濟關(guān)系方面來(lái)看，今年1～8月，中歐貿易5289億美元，增長(cháng)32.4%，其中我國出口3225.5億美元，增長(cháng)32.4%，我國進(jìn)口2063.5億美元，增長(cháng)32.3%。
魏建國認為，今年歐盟將很有可能重新超過(guò)東盟，回到中國第一大貿易伙伴的地位。這也就意味著(zhù)，中國和歐盟將互相成為對方的第一大貿易伙伴，“中歐經(jīng)貿關(guān)系會(huì )迎來(lái)柳暗花明又一村”。
雖然中歐班列目前承載的中歐經(jīng)貿比例相當有限，但他預計，中歐貿易將會(huì )突破7000億美元，而隨著(zhù)中歐班列的快速增加，將可能承載400億～500億美元貨物的國際運輸，潛力巨大。
值得一提的是，許多國家都在加大對中歐班列的重視程度，提高通關(guān)的效率?！爸袣W班列的港口在解除擁堵和集裝箱搬運等方面，都比美國和東盟的港口要好。這讓中歐班列在中歐貿易中起到了突擊隊的作用?！蔽航▏硎?，“雖然還當不了主力軍，但擔當了很好的前哨角色?！?/p>
對此企業(yè)也有較大感受。優(yōu)闔(義烏)商貿有限公司海運經(jīng)理艾麗斯告訴第一財經(jīng)，原本以出口美國為主的公司，今年也加大了對歐洲市場(chǎng)的出口量，對歐增幅約為50%。這讓他們對于中歐班列的關(guān)注度進(jìn)一步增加。
從運輸貨物的種類(lèi)上看，中歐班列運輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產(chǎn)品類(lèi)拓展到汽配及整車(chē)、化工品、機械設備、電商郵包、醫療器械等5萬(wàn)多種產(chǎn)品類(lèi)型，班列年度運送貨值由2016年的80億美元增長(cháng)到2020年的近560億美元，增長(cháng)近7倍。
中歐班列“空箱”情況也在好轉：2021年上半年，回程去程比達到85%，創(chuàng )下歷史最好水平。
于9月28日首發(fā)的中歐班列“上海號”，就將充分發(fā)揮回程列車(chē)拉動(dòng)進(jìn)口的作用——10月中旬，中歐班列“上海號”將從歐洲返回上海，一批來(lái)自歐洲國家的音響、大型環(huán)衛車(chē)定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品將搭乘班列入境，參展第四屆進(jìn)博會(huì )。接下來(lái)，它還將發(fā)揮運輸效率優(yōu)勢，更多地把紅酒、奢侈品、高端儀器這些高貨值商品以跨境鐵路方式引入中國市場(chǎng)。
作為國內中歐班列運營(yíng)平臺中線(xiàn)路最全、口岸最多、計劃兌現最精準的平臺公司之一，義新歐是行業(yè)中唯一民營(yíng)控股、市場(chǎng)份額占全國發(fā)運總量12%的先行者，也在今年收獲了數倍激增的回程班列與貨值。
2021年1月1日～10月1日，中歐(義新歐)班列義烏平臺累計開(kāi)行1004列，共發(fā)運82800標箱，同比增長(cháng)57.7%。其中去程班列共發(fā)運770列，同比增長(cháng)23.8%，回程班列共發(fā)運234列，同比增長(cháng)1413.9%。
據義烏海關(guān)統計，今年1～8月，義烏海關(guān)監管通過(guò)“義新歐”中歐班列進(jìn)出口貨值214.1億元，同比增長(cháng)82.2%，其中出口174.1億元，同比增長(cháng)50.6%，進(jìn)口40.0億元，同比增長(cháng)1955.8%。
8月19日，“義新歐”班列義烏平臺累計開(kāi)行的第3000列班列啟程。平臺運營(yíng)方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司簽發(fā)鐵路多式聯(lián)運提單，為“鐵路多式聯(lián)運提單物權化”背書(shū)，貿易企業(yè)以此提單作為憑據，向銀行獲得“運費貸”或“貨物貸”貸款授信。這是“鐵路多式聯(lián)運提單物權化”業(yè)務(wù)創(chuàng )新的歷史性突破，標志著(zhù)中歐班列“鐵路多式聯(lián)運提單物權化”提單簽發(fā)和銀行授信業(yè)務(wù)正式落地。
上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司董事長(cháng)王錦秋表示，中歐班列“上海號”沒(méi)有政府補貼，完全靠市場(chǎng)運行的平臺公司在承運。隨著(zhù)各地對于中歐班列的補貼逐漸退坡，上海也將探索出一條新路。
基礎設施成為關(guān)鍵瓶頸
雖然中歐班列正呈現爆發(fā)式增長(cháng)，但也還面臨諸多問(wèn)題。
擁堵不僅發(fā)生在沿海港口，大量中歐班列云集，對鐵路場(chǎng)站，尤其是鐵路口岸造成巨大壓力。
中歐班列分西、中、東三條通道，分別經(jīng)新疆的阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古的二連浩特，以及黑龍江的滿(mǎn)洲里出境。而且由于中國與獨聯(lián)體國家鐵軌標準的不一致，這些班列需要經(jīng)過(guò)這里換軌。
1937國際鐵路協(xié)會(huì )做出規定：1435毫米的軌距為標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。中國和西歐等世界大部分國家實(shí)行的是標準軌距，但是，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯等獨聯(lián)體國家用的是寬軌。致使行駛在“泛歐亞鐵路干線(xiàn)”上的火車(chē)無(wú)法成為“歐亞直通車(chē)”。
一家班列公司有關(guān)人士介紹，由于口岸的擁堵，今年七八月份，國鐵集團對各家班列公司的中歐班列開(kāi)行量進(jìn)行了壓減。
由于擁堵，中歐班列的時(shí)效性也受到限制。一家企業(yè)物流部門(mén)負責人告訴第一財經(jīng)，此前公司通過(guò)中歐班列從歐洲進(jìn)口部分零配件，但是由于現在對時(shí)效性要求更高了，中歐班列不能滿(mǎn)足，已經(jīng)將這部分貨物轉至空運進(jìn)口。
中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長(cháng)王國文向第一財經(jīng)表示，現在的瓶頸在于基礎設施。就中國國內而言，一年開(kāi)行十萬(wàn)列也沒(méi)事，問(wèn)題在于換軌，從中國到俄羅斯要從標軌換成寬軌，從俄羅斯到歐洲又要從寬軌換成標軌。兩次換軌形成巨大的瓶頸。這里就涉及到換軌設施和場(chǎng)站設施的解決。
一位資深業(yè)內研究人士表示，中歐班列的基礎設施，尤其是沿線(xiàn)的國家鐵路基礎設施欠缺造成中歐班列運輸能力緊張。
《規劃》也提出，積極推動(dòng)與中歐班列沿線(xiàn)國家共同制定歐亞鐵路規劃，穩步推進(jìn)境外鐵路建設。加快推動(dòng)中吉烏、中巴等鐵路項目前期研究。歡迎蒙古國和俄羅斯鐵路對陳舊線(xiàn)路進(jìn)行升級改造，改善沿線(xiàn)國境站、換裝站的場(chǎng)站布局和配套設施設備，促進(jìn)中俄蒙三方鐵路點(diǎn)線(xiàn)能力的匹配銜接。
但是，國外基礎設施建設能力難以與中國相比。因此，王國文就提出，解決方案就是爭取所有口岸把軌道引進(jìn)來(lái)，在中國境內換軌，以中國的基礎設施建設能力，可以大幅提高換軌能力。
與此同時(shí)，王國文還建議，要強化國內段原有鐵路基礎設施，比如進(jìn)行橋隧改造，開(kāi)行雙層集裝箱?！斑@些年我們比較重視客運，但是貨運基礎設施沒(méi)有得到很大改善，因此，通過(guò)橋隧改造，提升運輸量，提升班列運行的經(jīng)濟可靠性?！?/p>
國鐵集團官方消息也稱(chēng)，今年以來(lái)，實(shí)施阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里等口岸擴能改造項目，有效提升了中歐班列進(jìn)出境通道能力。今年1月至8月，中歐班列西、中、東通道分別開(kāi)行5125列、1766列、3139列，同比分別增長(cháng)37%、15%、35%。
另外，中歐班列運輸聯(lián)合工作組第七次會(huì )議于9月9日以視頻會(huì )議方式召開(kāi)。會(huì )議審議了《中歐班列全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法(試行)》和《中歐班列運輸計劃商定辦法》草案，各方一致同意簽署，也進(jìn)一步提升境內外全程運輸組織能力。
作者：繆琦 ? 李秀中 【編輯:岳川】
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