2014年11月18日，第一輛“義新歐”中歐班列在浙江義烏西站發(fā)出，駛向馬德里。10年時(shí)間，超過(guò)6000趟“義新歐”班列馳騁于“一帶一路”，累計運送貨物超過(guò)50萬(wàn)標箱，成為國際經(jīng)貿合作的重要橋梁。
“鋼鐵駝隊”奔馳不息，離不開(kāi)一線(xiàn)鐵路工人的保駕護航。距離義烏150余公里外的杭州北車(chē)輛段喬司運用車(chē)間，就是“義新歐”班列發(fā)往歐洲的第一個(gè)列檢作業(yè)點(diǎn)。過(guò)去10年里，這里的一線(xiàn)鐵路工人一直擔負著(zhù)為“義新歐”班列始發(fā)“體檢”任務(wù)。
杭州北車(chē)輛段喬司運用車(chē)間。潮新聞?dòng)浾?王嘉楠 攝
“安裝在貨車(chē)行進(jìn)鐵軌邊上的高速攝像頭好比醫院里的X光機，可以對行進(jìn)的列車(chē)關(guān)鍵部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)圖像采集，然后將采集的數據傳送到我們這里，我們再對傳送過(guò)來(lái)的圖片進(jìn)行分析，查找故障?！弊陔娔X前，杭州北車(chē)輛段喬司運用車(chē)間動(dòng)態(tài)檢車(chē)員徐偉軍一邊查看圖片，一邊向潮新聞?dòng)浾呓榻B。
TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員正在對比圖片“找不同”。潮新聞?dòng)浾?王嘉楠 攝
“動(dòng)態(tài)檢車(chē)員平均每天查看圖片的數量在20000張以上，如果發(fā)現疑似故障的圖片和部位，值班室就會(huì )把相關(guān)信息反饋到現場(chǎng)檢車(chē)員那里，由現場(chǎng)檢車(chē)員進(jìn)行確認、處理?！毙靷ボ姼嬖V記者，一般情況下，火車(chē)未進(jìn)站之前，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員就已經(jīng)完成圖片分析工作。
相比之下，現場(chǎng)列檢員的工作則需要不停地來(lái)回走動(dòng)，由于作業(yè)面主要集中在車(chē)底，彎腰、探身、鉆車(chē)、檢查是他們每天重復無(wú)數遍的基礎動(dòng)作。
現場(chǎng)檢車(chē)員正在對車(chē)輪輪輞進(jìn)行檢查。潮新聞?dòng)浾?王嘉楠 攝
“一趟車(chē)技檢時(shí)間一般是在35分鐘左右，一個(gè)大組4個(gè)人一起作業(yè)。主要是對車(chē)輛各部配件的檢查確認，比如輪輞厚度、輪緣厚度、車(chē)鉤連掛狀態(tài)等等都要全面檢查一遍?！焙贾荼避?chē)輛段喬司運用車(chē)間檢車(chē)員孔永堯說(shuō)。
現場(chǎng)檢車(chē)員檢查車(chē)輛剎車(chē)片。潮新聞?dòng)浾?王嘉楠 攝
杭州北車(chē)輛段喬司運用車(chē)間黨總支書(shū)記告訴潮新聞?dòng)浾?，檢車(chē)員就好比中歐班列的“簽證官”，只有檢查合格、確認安全了，才能放行列車(chē)前往下一站，“我們的主要工作就是保障中歐、中亞班列的運行安全，確保這些班列安全駛出國門(mén)、準時(shí)抵達終點(diǎn)?！?/p>
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