9月17日，西部陸海新通道首趟“北部灣—西藏”鐵海聯(lián)運班列從欽州港東站出發(fā)，滿(mǎn)載著(zhù)服裝等日用雜品貨物駛向西藏拉薩西站。這標志著(zhù)簽署了《合作共建西部陸海新通道框架協(xié)議》的我國“13+2”個(gè)省區市(四川省、陜西省、甘肅省、青海省、云南省、貴州省、重慶市、廣西壯族自治區、內蒙古自治區、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區、西藏自治區、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市)，已全部開(kāi)通西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。
鐵路作為國家經(jīng)濟的大動(dòng)脈，綜合交通運輸體系的骨干，在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中起著(zhù)至關(guān)重要的作用?？傮w而言，鐵路給所途徑的區域帶來(lái)的是資金流、是人才流、是物流、是信息流，同時(shí)也帶來(lái)了經(jīng)濟發(fā)展的新契機。我們看到，在華北平原，京張高鐵、京雄城際鐵路等重點(diǎn)項目高質(zhì)量開(kāi)通運營(yíng)，有力支撐京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區建設；在東海之濱，鐵路建設高歌猛進(jìn)，滬蘇通、徐鹽、湖杭等鐵路縱橫交織，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展；在雪域高原，隨著(zhù)青藏鐵路、拉林鐵路的通車(chē)運營(yíng)，有力的促進(jìn)了西藏社會(huì )的高質(zhì)量發(fā)展……
眾所周知，西藏是我國重要的國家安全屏障和生態(tài)安全屏障。2006年7月1日，青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)，結束了西藏不通鐵路的歷史，這條世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)、速度最快的高原鐵路，創(chuàng )造了世界鐵路建設史上的奇跡。
據了解，截至2022年7月1日青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)16周年。到2022年6月底，青藏集團公司累計運送旅客2.6億人次，旅客運送量由2006年的648.2萬(wàn)人增長(cháng)到2021年的1870.5萬(wàn)人，其中累計運送進(jìn)出藏旅客3169.69萬(wàn)人；在貨運方面，青藏集團公司累計運送貨物7.6億噸，貨物運送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(cháng)到2021年的6064.28萬(wàn)噸，其中累計運送進(jìn)出藏貨物7463.64萬(wàn)噸。從這些數字，我們可以看到一個(gè)欣欣向榮的新西藏在不斷向前發(fā)展。
鐵路不但為穩住經(jīng)濟良好的發(fā)展態(tài)勢提供運輸支撐，同時(shí)還展現了中國經(jīng)濟的強大韌性和旺盛的活力。2021年6月25日，西藏自治區第一條電氣化鐵路——拉林鐵路開(kāi)通運營(yíng)，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。開(kāi)通運營(yíng)一年多來(lái)，西藏當地特產(chǎn)如松茸、藏雞肉、藏香豬等通過(guò)拉林鐵路銷(xiāo)往全國各地，而糧食、建材、鉀肥等生產(chǎn)生活物資則接連不斷地運進(jìn)藏東南地區，使得富民興藏擁有了堅強的支撐和保障……
在林芝，25歲的扎西堅參在2021年拉林鐵路開(kāi)通前夕，積極參與了拉林鐵路全線(xiàn)的驗收工作。通過(guò)自己的辛勤勞動(dòng)，扎西堅參一家住進(jìn)了嶄新的石木架構二層碉房，開(kāi)啟了新的生活……隨著(zhù)拉林鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，極大改善了西藏東部交通落后的現狀，不但方便了沿線(xiàn)各族群眾出行，而且加強了區域聯(lián)系，更是成為西藏東南地區對外交流的重要交通設施。據悉，截至2022年6月25日，拉林鐵路開(kāi)通運營(yíng)一年里，累計運送旅客113.7萬(wàn)人次、貨物4.78萬(wàn)噸，進(jìn)一步提升了沿線(xiàn)各族人民群眾的出行體驗，促進(jìn)了雪域高原高質(zhì)量發(fā)展……目前，這條現代化的電氣化鐵路，已經(jīng)成為藏族人民發(fā)家致富的“新天路”。
進(jìn)入新時(shí)代，西藏公路里程迅速增加，鐵路建設日新月異，一條條天路在不斷地延伸。2021年7月，習近平總書(shū)記到西藏考察調研時(shí)說(shuō)：“全國的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美?！?在中國共產(chǎn)黨的引領(lǐng)下，西藏將繼續推動(dòng)一條條“團結線(xiàn)”“幸福路”通到千家萬(wàn)戶(hù)，為老百姓打開(kāi)一扇扇幸福之門(mén)。(中國西藏網(wǎng) 文/王東) 【編輯:房家梁】
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