龍巖8月27日電 (金淑華 葉秋云)36℃高溫下，福建省龍巖市鐵山洋站鐵路線(xiàn)路上人頭攢動(dòng)，南鐵龍巖工務(wù)段龍巖線(xiàn)路車(chē)間和漳平機修車(chē)間的20名職工正在進(jìn)行換軌作業(yè)……
“我們必須在下一班火車(chē)到來(lái)前的120分鐘‘天窗’時(shí)間內完成重傷鋼軌的更換和無(wú)縫焊聯(lián)工作?！睙崂藵L滾，鐵路線(xiàn)路上，他們在高溫下逆行，與火花為伴。
8月26日上午7時(shí)50分，換軌作業(yè)還在繼續，參加此次換軌工作的鐵路“醫生”已汗流浹背，其中大部分是“95后”青年職工。
記者看到，為了防止被切割鋼軌時(shí)的火花和焊接時(shí)的焊花燙傷，即使天氣再炎熱，他們必須穿著(zhù)長(cháng)袖、戴著(zhù)手套和護膝，并穿著(zhù)厚重的防護鞋。
焊接工呂新雨正在用鋸軌機切割傷軌，一瞬間火花四濺，一股鋼鐵的氣味伴著(zhù)熱浪撲面而來(lái)。隨后，呂新雨招呼同伴們將切割好的鋼軌搬下線(xiàn)路，換上新的。
“兩根鋼軌焊接接頭有講究，軌縫要控制在25至28MM之間?！变撥壱坏轿?，安全工長(cháng)雷宇立即將軌頭對正對齊，顧不得擦汗，他用水平尺量著(zhù)軌縫距離，如是說(shuō)道。
焊聯(lián)工劉杰和楊振坤安裝好砂模，涂上封箱泥后，陳志揚戴上護目墨鏡，用預熱槍將鋼軌焊接部位燒紅，火焰從模具兩側竄出30厘米，汗珠從他臉上落下，顧不上擦汗，他目不轉睛地盯著(zhù)焊接部位。
“要實(shí)現鋼軌無(wú)縫銜接，要把鋼軌先預熱到600度，現在已經(jīng)預熱了5分鐘，可以上坩堝了?！变撥壉粺猛t通紅，預熱槍一撤，等候在一旁的邱永興立即將坩堝放置在連接處，點(diǎn)燃了堝內的溶劑，坩堝內紅褐色的火焰將周?chē)臏囟扔痔嵘藥锥取?/p>
“堝內鋼水溫度達到3000度時(shí)，會(huì )順著(zhù)模具流入軌縫內，如果沸騰的鋼水發(fā)生泄露，就會(huì )直接導致焊接失敗，甚至有可能燙傷作業(yè)人員?！鼻裼琅d在距離坩堝1米左右的位置，仔細觀(guān)察鋼軌變化，如是介紹道。
他表示，必須要觀(guān)察鋼軌預熱的情況，以及鋼水流入砂型后的凝固狀況。最后一滴焊渣滴落的時(shí)候，就要開(kāi)始計時(shí)，5分鐘后移除模具，分秒都不能差?！皶r(shí)間太長(cháng)，焊渣凝固后無(wú)法徹底清除；時(shí)間太短，鋼水無(wú)法定型?！?/p>
融化的鋼水漸漸澆注進(jìn)軌頭縫隙，火焰熄滅，但高溫還未退。劉杰和同事們立即拆模并清理多余的焊渣。劉杰說(shuō)：“拆模后，鋼軌溫度依舊有600多度，我們必須在鋼水還未凝固前按標準作業(yè)，這時(shí)候必須要小心，防止燙傷?！?/p>
隨后，劉杰和同事舉著(zhù)打磨機對鋼軌焊聯(lián)接口進(jìn)行打磨?！耙蜾撥墴崦浝淇s的特性，待鋼軌冷卻后，我們還必須進(jìn)行冷打磨，打磨精度精細到0.2MM，使新舊鋼軌無(wú)縫銜接?！?/p>
100分鐘后，鋼軌更換成功，除了軌腰上留下的那道深深的烙印，鋼軌表面被打磨得光亮平滑。9時(shí)50分，“天窗”時(shí)間結束，列車(chē)疾馳駛過(guò)。(完)
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