近日，全球最大集裝箱航運公司地中海航運(MSC)再下訂單，向中國新時(shí)代造船有限公司訂造20艘LNG動(dòng)力雙燃料集裝箱船。訂單交付后，地中海航運運力將增長(cháng)近20萬(wàn)標箱。
過(guò)去一年多，伴隨航運運費飆升，全球航運業(yè)強勁反彈，進(jìn)入黃金周期。地中海航運公司乘勢擴大運力，18個(gè)月購買(mǎi)了169艘集裝箱船。今年年初，其運力超越雄踞榜首20年的馬士基后，擴張運力的步伐依舊沒(méi)有停止。地中海航運決心在航運市場(chǎng)這輪創(chuàng )紀錄的黃金周期中大賺一筆的意圖十分明顯。
然而，就在地中海航運訂造新船之際，其老對手馬士基警告，稱(chēng)全球集裝箱航運市場(chǎng)這輪空前繁榮即將終結。全球航運市場(chǎng)還能火多久？狂歡過(guò)后，會(huì )出現運力過(guò)剩嗎？
據報道，2021年全球累計簽約新船訂單1671艘，按載重噸計同比增長(cháng)77.1%，其中集裝箱船同比增長(cháng)326.9%，在所有船型中增長(cháng)最為突出。除地中海航運外，達飛、中遠海運等大型航運公司也都在訂造新船。有觀(guān)點(diǎn)認為，航運巨頭們大手筆買(mǎi)船就是集裝箱市場(chǎng)持續繁榮的最好背書(shū)。也有分析稱(chēng)，全球航運市場(chǎng)的黃金周期即將觸頂回落。
是否會(huì )出現運力過(guò)剩，還得看供需。
供給方面，航運公司訂造的集裝箱船，交船時(shí)間集中在未來(lái)1年至4年。屆時(shí)，全球航運市場(chǎng)的運力將出現大幅增加。此外，航運市場(chǎng)這波黃金周期，供應鏈失衡、港口擁堵導致的運力不足“功不可沒(méi)”。一旦這些階段性問(wèn)題得到緩解，運力將進(jìn)一步被釋放。因此，不排除出現高位訂船、低點(diǎn)交付的情況。
需求方面，世界經(jīng)濟增長(cháng)下行壓力增大，多國商品價(jià)格高企，消費需求將會(huì )下滑。6月初，摩根大通分析認為美國貨運業(yè)出現衰退，集裝箱貨運已經(jīng)出現量?jì)r(jià)齊跌，導致美國、歐洲、日韓等多國股市航運板塊大幅下挫，給市場(chǎng)發(fā)出了預警?；葑u(yù)報告也認為，2023年全球集裝箱船運力將超過(guò)需求。
任何市場(chǎng)都有周期性，“跑一趟船就能賺出一條船的錢(qián)”“一天賺上億”的火爆行情總有結束的時(shí)候。繁榮過(guò)后，航運公司何去何從，需要未雨綢繆。 【編輯:葛成】
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