遲到五年，特斯拉旗下智能卡車(chē)Semi真的要來(lái)了。
北京時(shí)間10月20日，特斯拉發(fā)布三季報，其中提及，特斯拉Semi的初期交付計劃將于2022年12月啟動(dòng)。結合此前特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，Semi會(huì )在年底交付給百事公司，這也意味著(zhù)特斯拉旗下卡車(chē)將在年內實(shí)現商業(yè)化落地。
2017年，特斯拉宣布進(jìn)軍智能卡車(chē)領(lǐng)域。在此后的五年中，從大眾、福特到國內的一汽、比亞迪都先后進(jìn)軍智能卡車(chē)領(lǐng)域，其中部分車(chē)企已經(jīng)交付量產(chǎn)車(chē)型，戰役一觸即發(fā)。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，如今自動(dòng)駕駛卡車(chē)仍然面臨技術(shù)不夠成熟、成本較高、電池衰減快等問(wèn)題，尤其在卡車(chē)行駛里程較長(cháng)的應用場(chǎng)景下，電池使用壽命需要媲美燃油卡車(chē)，這些都制約了行業(yè)發(fā)展。
受供應鏈限制，特斯拉Semi“跳票”5年
在10月20日發(fā)布三季報后，馬斯克出現在了特斯拉電話(huà)會(huì )議中。在Semi方面，馬斯克表示，Semi不會(huì )犧牲任何載貨能力，滿(mǎn)載下的續航里程將達到500英里，約合800公里。
提及銷(xiāo)量目標，高管們表示，特斯拉的目標是在北美市場(chǎng)生產(chǎn)5萬(wàn)輛Semi卡車(chē)。目前Semi還沒(méi)有使用4680電池。
早在2017年，特斯拉就宣布首次進(jìn)軍卡車(chē)領(lǐng)域并計劃在2019年投產(chǎn)。但在2020年一季度，特斯拉宣布Semi需要延遲發(fā)布，到了2021年二季報中，特斯拉承認，由于電池和供應鏈等原因，Semi卡車(chē)項目將會(huì )被推遲至2022年推出。
在長(cháng)達5年的“跳票”中，供應鏈限制是最大原因之一。
特斯拉在今年半季報中表示，疫情造成了持續的全球影響，包括物流和供應鏈的挑戰和成本增加，如港口擁堵加劇、供應商間歇性延誤和半導體供應短缺。特斯拉受到了臨時(shí)制造業(yè)關(guān)閉、就業(yè)和薪酬調整以及支持產(chǎn)品交付和部署的行政活動(dòng)障礙的影響。
此外，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷并正在經(jīng)歷不同程度的通貨膨脹，部分原因是各種供應鏈中斷、運輸成本增加、原材料和勞動(dòng)力成本增加等。通貨膨脹對特斯拉成本結構的影響導致了產(chǎn)品定價(jià)的調整。特斯拉會(huì )盡可能降低制造成本。
就在特斯拉“跳票”的這關(guān)鍵5年，大部隊已經(jīng)趕了上來(lái)。
2018年9月，福特推出了一款重型卡車(chē)概念車(chē)F-Vision，這是一款具備4級自動(dòng)駕駛功能的卡車(chē)，可以在不需要人類(lèi)任何干預的情況下自行駕駛。
沃爾沃、大眾先后進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，新勢力也不斷前行。去年11月上市的美國電動(dòng)車(chē)企Rivian風(fēng)光無(wú)兩。公司憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱(chēng)號，上市后市值一度突破1000億美元，一舉超過(guò)福特汽車(chē)，盤(pán)中更曾達到1530億美元，成為全球市值前三的車(chē)企。
中國市場(chǎng)也是如此。2021年12月，一汽解放J6純電港口車(chē)已落地運營(yíng)。2022年8月，一汽解放J7超級卡車(chē)批量交付，這也成為國內首批前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡交付訂單。
比亞迪在2022年9月帶領(lǐng)新一代純智能卡車(chē)家族亮相德國。其中，一款7.5噸的中卡專(zhuān)用于城市物流領(lǐng)域，另一款19噸的重卡用于城市清潔等領(lǐng)域。
此外，中國智能卡車(chē)自動(dòng)駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經(jīng)累計獲得了7.2億美元融資。
看重成本優(yōu)勢百事、亞馬遜、沃爾瑪等巨頭下訂單
盡管量產(chǎn)還有距離，但多家巨頭已經(jīng)搶先與車(chē)企簽訂協(xié)議。
除了Semi會(huì )在年底交付給百事公司之外，2019年2月，Rivian與亞馬遜簽訂商業(yè)信函協(xié)議，合作設計、開(kāi)發(fā)、制造和供應EDV或某些零部件和相關(guān)服務(wù)，以用于亞馬遜的最后一英里交付業(yè)務(wù)。
Rivian招股書(shū)顯示，亞馬遜已在全球范圍內訂購了10萬(wàn)輛汽車(chē)，“這是有史以來(lái)最大的電動(dòng)汽車(chē)訂單”“這些廂式貨車(chē)旨在為亞馬遜實(shí)現更低的總擁有成本 ，同時(shí)支持實(shí)現碳中和交付的途徑”。
此外，2021年11月，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開(kāi)始使用全自動(dòng)駕駛卡車(chē)運輸貨物?！斑@是零售行業(yè)首次采用‘無(wú)人卡車(chē)’運輸貨物”，沃爾瑪高管表示。
記者在特斯拉美國官網(wǎng)看到，Semi擁有三個(gè)獨立的電機，在任何速度下都能提供瞬時(shí)扭矩，因此駕駛員可以滿(mǎn)載、安全運行。Semi也可以在20秒內實(shí)現0至60mph加速，在陡坡中也可以保持正常行駛速度。
在節約成本方面，Semi每英里能耗不到2kWh。使用特斯拉半導體充電器，30分鐘內可恢復70%的里程。Semi每英里用電充電大約比用柴油加油便宜2.5倍。運營(yíng)商在最初的三年內可以節省多達20萬(wàn)美元的燃油費用。隨著(zhù)遠程診斷、無(wú)線(xiàn)軟件更新和需要維護的移動(dòng)部件的減少，操作員將在服務(wù)中心花費更少的時(shí)間。
提及降低運輸成本，智加科技中國總經(jīng)理容力向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，我國重型卡車(chē)保有量高于出租車(chē)，且省際、城際卡車(chē)的運輸里程遠高于城內運輸車(chē)輛，因此卡車(chē)+自動(dòng)駕駛的組合帶來(lái)的降本增效的效果比無(wú)人駕駛出租車(chē)更明顯。
此外，無(wú)人駕駛卡車(chē)擁有微調和避讓功能，還可以降低司機疲勞程度，“比如卡車(chē)從長(cháng)三角駕駛前往山東，平均下來(lái)卡車(chē)可能會(huì )微調一百次，包括減少壓線(xiàn)、降低安全隱患”。
智能卡車(chē)發(fā)展仍有漫漫長(cháng)路
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛智能卡車(chē)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
回憶當年自動(dòng)駕駛卡車(chē)剛起步時(shí)，容力表示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)有執行器負責發(fā)出信號讓車(chē)輛剎車(chē)、轉動(dòng)方向盤(pán)，大概十年前，這個(gè)執行器只能匹配乘用車(chē)型號，沒(méi)有辦法匹配卡車(chē)，有一些改裝廠(chǎng)注意到了卡車(chē)公司也有研究自動(dòng)駕駛的需求，從而改裝了執行器，這才有了后續的發(fā)展。
發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)形成藍海，但要走到終點(diǎn)并不容易。
去年4月，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)在美國納斯達克上市，股價(jià)一度達到接近80美元。但截至10月19日收盤(pán)，圖森未來(lái)股價(jià)只有5.82美元，市值13.07億美元。今年二季度，圖森未來(lái)營(yíng)收只有259.4萬(wàn)美元，卻大幅虧損1.11億美元。
BCG波士頓咨詢(xún)指出，絕大多數老牌廠(chǎng)商都面臨雙重挑戰，既要維持現有業(yè)務(wù)的盈利能力，也要解決電動(dòng)動(dòng)力系統的投資難題?！?020-2021年自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)業(yè)研究報告》也分析稱(chēng)，短期內，自動(dòng)駕駛重卡在中國商業(yè)環(huán)境下進(jìn)行大規模商業(yè)落地存在一定壁壘，自動(dòng)駕駛重卡在國內遍地開(kāi)花，仍有較長(cháng)的路要走。
而在容力看來(lái)，如今自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化落地最難的部分是技術(shù)成熟，技術(shù)發(fā)展可以保障行車(chē)安全，行業(yè)發(fā)展后倒推法規完善。
“對特斯拉而言，乘用車(chē)利潤穩定，卡車(chē)項目前期需要大量資金投入，在資源有限的情況下，Semi項目會(huì )被往后排”，張翔向記者表示，雙碳政策之下，各國對環(huán)保問(wèn)題更為重視，純電卡車(chē)與自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展仍然需要一定的政策扶持與補貼。 【編輯:彭婧如】
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