作者：李溯婉
廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“埃安”)搶在比亞迪之前發(fā)布全新高端品牌以及百萬(wàn)級電動(dòng)車(chē)型。
9月15日晚，埃安發(fā)布品牌全新LOGO “AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。Hyper旗下的首款車(chē)型Hyper SSR預售價(jià)為128.6萬(wàn)元~168.8萬(wàn)元。埃安總經(jīng)理古惠南稱(chēng)，Hyper昊鉑品牌的車(chē)型將搭載全新的“AI神箭”LOGO，并應用航天領(lǐng)域的科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。Hyper SSR將不僅結束了中國無(wú)超跑的歷史，也填補了世界純電超跑無(wú)量產(chǎn)的空白。
埃安聯(lián)合中國航天成立“昊鉑科研實(shí)驗室”，雙方將會(huì )在新型電池的開(kāi)發(fā)、電機驅動(dòng)技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)設計、新型材料、AI控制、高精定位、衛星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，后續的科技成果會(huì )應用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。
在自主品牌陣營(yíng)，不僅是埃安正在沖刺百萬(wàn)級高端車(chē)型，比亞迪也計劃于今年第四季發(fā)布全新高端品牌。第一財經(jīng)記者日前獲悉，比亞迪全新高端品牌首款車(chē)是硬派越野車(chē)型，起步價(jià)調高至100萬(wàn)元以上。
今年以來(lái)，受疫情等因素影響，國內豪華車(chē)市場(chǎng)未能延續往年快速增長(cháng)的勢頭。乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，上半年，豪華車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為137.08萬(wàn)輛，同比下滑8%；零售銷(xiāo)量為130.12萬(wàn)輛，同比下滑14%。一線(xiàn)豪華車(chē)品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)皆呈現銷(xiāo)量下滑，這種局面并不多見(jiàn)。不過(guò)，值得注意的是，100萬(wàn)元以上區間，是上半年高端車(chē)市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量還在同比增長(cháng)的細分市場(chǎng)，但這一細分市場(chǎng)基本由清一色外資品牌占據，銷(xiāo)量前十的車(chē)型分別來(lái)自奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌。保時(shí)捷與奔馳在此細分市場(chǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量增幅普遍超過(guò)30%。
而隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)加快電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化轉型，部分電動(dòng)車(chē)品牌正在加快蠶食BBA等豪華車(chē)市場(chǎng)份額，豪華車(chē)尤其是豪車(chē)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)格局正在重塑。今年上半年，國內豪華品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量為31.6萬(wàn)輛，其中特斯拉占62.7%的份額，蔚來(lái)占15.6%的份額。如果在細化到純電動(dòng)市場(chǎng)，特斯拉與蔚來(lái)的累計份額達到87.8%，第三名寶馬在豪華純電動(dòng)市場(chǎng)僅有4.6%的市場(chǎng)份額。蔚來(lái)、理想等自主造車(chē)新勢力車(chē)企逐漸在30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)占有一席之地，其中蔚來(lái)ES6和ES8分別在40萬(wàn)元~50萬(wàn)元以及50萬(wàn)元~70萬(wàn)元區間的高端車(chē)型市場(chǎng)擠進(jìn)銷(xiāo)量前十。
鑒于100萬(wàn)元以上區間的高端車(chē)市存在上升空間，一些有競爭力的品牌正通過(guò)新產(chǎn)品的定位，加入這個(gè)戰場(chǎng)的爭奪。近年來(lái)，有些品牌喊著(zhù)沖刺超跑市場(chǎng)，但至今遲遲未推出量產(chǎn)的純電超跑車(chē)型。
廣汽研究院副院長(cháng)張帆談到，超跑車(chē)型設計之難主要包括兩方面，一方面是極致的魅力，另一方面極致的性能。之前，國內出現過(guò)嘗試做電動(dòng)跑車(chē)的案例，但是沒(méi)有成功，要么是其中之一或者兩方面都沒(méi)有做到位。把設計的美學(xué)和極致性能做很好的結合具有很高難度，例如電池布局就是一大挑戰。廣汽研究院是在16年來(lái)技術(shù)積累的基礎上，正不斷地優(yōu)化電池技術(shù)和驅動(dòng)技術(shù)，包括輪胎、車(chē)身的輕量化，所有的工作都在做。
埃安副總經(jīng)理肖勇接受第一財經(jīng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌一直都是追隨者，由于發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件技術(shù)受限，自主品牌做超跑超跑真的是想都不敢想的事。但隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)，以及中國工業(yè)快速發(fā)展，自主車(chē)企自研的電池、電機以及電控等技術(shù)不斷有新突破，正抓住機遇打造世界領(lǐng)先的品牌和高端品牌。而不同行業(yè)之間跨界合作，加快提升中國大工業(yè)體系的水平。例如，Hyper SSR百公里加速1.9s，打破超跑2秒加速性能極限，除了搭載埃安獨創(chuàng )的兩擋四合一高性能電機，還需要專(zhuān)屬特制輪胎，埃安為此曾謀求與海外最強的輪胎企業(yè)合作，但對方認為制造不出符合相關(guān)要求的輪胎，最終埃安與中國航天行業(yè)合作，將低生熱配方、低膨脹率設計等大飛機輪胎核心技術(shù)引用到汽車(chē)上。
當下，國內外一些電動(dòng)車(chē)企正借助新能源汽車(chē)上升的通道，發(fā)起更猛烈的品牌向上攻勢。特斯拉在兩三年前也已計劃推出純電動(dòng)超跑。肖勇稱(chēng)，埃安有望明年搶在特斯拉前面實(shí)現百萬(wàn)級超跑的交付。對于廣汽集團舉全集團之力發(fā)展的自主品牌，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞強調，未來(lái)將持續推動(dòng)埃安品牌高端化，將埃安打造成世界前三的“高端智能電動(dòng)車(chē)品牌”。 【編輯:邵婉云】
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