今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)出口193.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%。中國多家自主品牌車(chē)企紛紛加力布局海外市場(chǎng)，加大投入組建遠洋運輸船隊，將運力掌握在自己手中。
運力自主可控 多家車(chē)企組建遠洋船隊
5月15日，在上海海通國際汽車(chē)碼頭，這艘由上汽集團自主打造的9500車(chē)位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車(chē)運輸船之一，最高航行速度可達19節。
上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：后續還有7艘超大型的汽車(chē)運輸船投入使用，整車(chē)遠洋運輸航線(xiàn)將遍布全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)，目的地將達到100多個(gè)。
不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過(guò)9000車(chē)位的汽車(chē)運輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開(kāi)啟駛往巴西的航程。據了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車(chē)運輸船下水運營(yíng)。
比亞迪對公事業(yè)部海運運營(yíng)科 高曉琳：預計今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運營(yíng)。
今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車(chē)運輸船首航歐洲，第二艘汽車(chē)運輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車(chē)出海的倉位穩定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實(shí)現“制造-運輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。
汽車(chē)運輸船：“海上停車(chē)庫”
汽車(chē)運輸船外形高大，有多層甲板，車(chē)輛無(wú)需額外裝卸設備，就能通過(guò)跳板輕松地駛入船艙并停放妥當，是目前全球跨洋整車(chē)運輸最主流、最常規的運輸裝備。
我國自主建造的新一代汽車(chē)運輸船在先進(jìn)性與環(huán)保性上不斷突破創(chuàng )新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預留的前瞻性技術(shù)方案。比亞迪“深圳號”則是搭載LNG雙燃料動(dòng)力系統，較傳統重油船減少23%碳排放的同時(shí)，依靠自研的光伏儲能系統等新技術(shù)，可以實(shí)現裝卸貨階段零碳排放。
自主航運降低成本 完善全球化供應鏈
長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)海運市場(chǎng)由日韓企業(yè)主導，高昂的租船費用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時(shí)出現的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車(chē)企的收益空間。
另一方面，隨著(zhù)中國汽車(chē)出口規模持續擴大，現有的國際航運資源難以滿(mǎn)足中國日益增長(cháng)的汽車(chē)出口需求。但利好的是，中國造船業(yè)連續15年全球市場(chǎng)第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車(chē)企開(kāi)始積極爭取遠洋航運的主動(dòng)權，既保障供應鏈安全穩定，又有利于降低運輸成本。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 柳燕：供應鏈自主可控保障了產(chǎn)業(yè)韌性，航運體系升級則打通了全球化“最后一公里”。下一步中國汽車(chē)品牌的重點(diǎn)是更好地“走進(jìn)去”，實(shí)現從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出?！钡能S升。
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