倉儲物流“成渝圈”如何乘勢而上？
12月3日，連接昆明和萬(wàn)象的中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，被惠及的顯然不僅只有這兩座城市。4日，中老鐵路(成渝-萬(wàn)象)國際貨運班列分別從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發(fā)，途經(jīng)云南，最快3天即到達老撾首都萬(wàn)象，中國西部的對外通道網(wǎng)正越來(lái)越密。
但問(wèn)題隨之而來(lái)：貨從哪里來(lái)？是否能撐起如此龐大的通道體系？
倉儲物流或許是最好的觀(guān)察窗口。世邦魏理仕日前發(fā)布的《轉折之機：中國西部倉儲物流市場(chǎng)新常態(tài)》報告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”)預測，到2021年末，成渝高標倉(高標準倉儲設施)存量預計將達到975萬(wàn)平方米，占比全國18%。而過(guò)去5年里，成渝高標倉凈吸納量一直領(lǐng)先全國，到2021年末預計占比全國26%，較2015年顯著(zhù)上升13個(gè)百分點(diǎn)。
這也意味著(zhù)，在倉儲物流領(lǐng)域，一個(gè)新的“成渝圈”格局正在出現。
制造業(yè)“爆發(fā)”背后的新需求
根據報告，到2021年末成渝高標倉凈吸納量預計將占全國26%，高標倉存量預計將占全國18%。凈吸納量背后是市場(chǎng)需求，而倉庫存量代表區域市場(chǎng)規模，世邦魏理仕西南區董事總經(jīng)理謝凌解讀稱(chēng)，這意味著(zhù)成渝在倉儲物流領(lǐng)域的地位正穩步提升。
提升背后，與基建和消費基礎關(guān)系密切。
報告提到了一個(gè)細節：過(guò)去三年，成都倉儲物流市場(chǎng)的需求為消費主導型市場(chǎng)，而在重慶，隨著(zhù)電商需求自2020年起快速發(fā)展，推動(dòng)市場(chǎng)呈制造和消費型的雙輪驅動(dòng)。
在謝凌看來(lái)，這是因為與其他三大城市群相比，成渝經(jīng)濟發(fā)展能級具備持續提升的潛力，尤其在新一輪城鎮化進(jìn)程、基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)導入等方面，將顯著(zhù)加大區域虹吸效應，繼而吸引人口加速聚集，為倉儲需求提供強勁的內生動(dòng)力。
其中，挖掘和培育成渝地區的節點(diǎn)城市是填補城市群發(fā)展凹陷的關(guān)鍵，這也將加速成渝基礎產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等互通互聯(lián)。
比如在制造業(yè)方面，《成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設規劃綱要》提出要“培育具有國際競爭力的先進(jìn)制造業(yè)集群”。世邦魏理仕西南區產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部負責人王蒙豪指出，制造業(yè)倉儲需求方興未艾，2021年前三季度成渝制造業(yè)需求爆發(fā)，同比增長(cháng)170.6%，其中汽車(chē)及零部件租戶(hù)最為活躍。
在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，內陸開(kāi)放讓成渝倉儲面向的不僅是西部，而是更大的市場(chǎng)。
“特別是在穩定中國與東盟供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上，成渝迎來(lái)戰略機遇?！敝x凌提到，隨著(zhù)即將生效的RCEP，以及東盟歷史性首超歐盟成為中國第一大貿易伙伴等時(shí)代機遇，未來(lái)由成渝主導的陸海新通道將在中國對東盟經(jīng)貿往來(lái)中扮演更加重要的角色，“對外貿易開(kāi)啟新篇章，將支撐倉儲物流市場(chǎng)提速發(fā)展”。
倉儲網(wǎng)絡(luò )的“成渝圈”正顯現
10月，《成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設規劃綱要》正式印發(fā)，加速了第四極的發(fā)展。
尤其是，隨著(zhù)新一輪城鎮化釋放，成渝兩地及中間城市的地理區位、離散程度及其與主要交通樞紐、商圈的直線(xiàn)距離、通勤距離將發(fā)生變化，特別是成都以東、重慶以西方向的原衛星區域或城市。
這一變化或將引導倉儲物流投資者重新審視布局，這是因為，需求端的這一變化亦考驗著(zhù)開(kāi)發(fā)商在成渝兩地的高標倉市場(chǎng)份額和布局網(wǎng)絡(luò )的合理性。報告指出，目前，普洛斯是成渝高標倉儲市場(chǎng)份額最大的開(kāi)發(fā)商，占比21.7%。
王蒙豪還提到一個(gè)細節：投資者們正在以“圈”為視角，將效率敏感的貨品倉儲于傳統高標倉園區，而將效率不敏感的貨品倉儲于中間城市的衛星倉等。
比如，生鮮食品、電商等效率敏感的倉儲主要布局在離市場(chǎng)較近的地方，而電器、家具等效率不那么敏感的貨品，則主要倉儲于中間城市的衛星倉等，例如簡(jiǎn)陽(yáng)、璧山等區域。報告提到，這一現象已于2021年初現——個(gè)別生鮮電商租戶(hù)將西部配送中心在成渝兩地間重新配置，以更優(yōu)輻射“圈”需求。
又比如，報告中提出了“核心園區”的概念。隨著(zhù)成渝高標倉供應的逐年放緩，加之租戶(hù)對臨近終端市場(chǎng)、交通設施、制造商等的區位價(jià)值愈發(fā)看重，未來(lái)核心園區的價(jià)值將愈發(fā)凸顯。
謝凌指出，得益于成渝經(jīng)濟圈城鎮化加速和產(chǎn)業(yè)升級，成渝倉儲物流市場(chǎng)或將涌現新的核心園區，如東部新區和汽車(chē)制造集聚區的成都龍泉園區；而在重慶鐵路物流基地，其得益于地理優(yōu)勢、供貨鏈聚集等因素，對生鮮電商、城配租戶(hù)的吸引不斷提升。
“未來(lái)，開(kāi)發(fā)商應更加關(guān)注成渝兩地極具潛力的園區或中間城市的投資機會(huì )，以搭建更完善的‘成渝圈’倉儲網(wǎng)絡(luò )?！敝x凌說(shuō)。
成都商報-紅星新聞?dòng)浾?鄒悅 【編輯:岳川】
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