羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪
近日，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》強制性國家標準已由市場(chǎng)監管總局(國家標準委)發(fā)布，將于2024年11月1日正式實(shí)施。
新的技術(shù)規范不僅規定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路、熱濫用、針刺，還規定了22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過(guò)放電、過(guò)充電、溫度保護、外部短路等。
作為重要的新能源出行工具，電動(dòng)自行車(chē)的普及已經(jīng)達到較高程度，但與此同時(shí)，車(chē)輛安全尤其是關(guān)鍵零部件新型鋰離子電池的安全也顯得越來(lái)越重要，直接關(guān)系消費者的人身安全。雖然鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)上已經(jīng)使用了十幾年的時(shí)間，但是國標一直缺位，因此這次由工信部推出并實(shí)施的強制標準，就有其現實(shí)的迫切意義。由于這是強制性國標，根據標準化法規定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者提供，那么實(shí)施效果必然好于團體標準或者推薦性標準。
正因為這次的新國標汲取了電動(dòng)自行車(chē)火災事故的教訓，加上吸收更多建設性意見(jiàn)，實(shí)施是值得期待的。但是即使有了標準，又能否阻斷電動(dòng)自行車(chē)火災事故，這和企業(yè)行為與監管力度密切相關(guān)。因為之前也并不缺標準，企業(yè)卻因為實(shí)力與經(jīng)營(yíng)策略的巨大差異，采用的標準也就顯得“隨心所欲”。
當前，鋰電池質(zhì)量良莠不齊，這是行業(yè)的高度內卷導致的。對于優(yōu)秀的企業(yè)，堅持高標準甚至高于國標定義進(jìn)行生產(chǎn)，嚴格通過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路、針刺等項目，還有22項電池組的測試項目。這樣出來(lái)的產(chǎn)品才能經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗，最后形成業(yè)內口碑。
然而，很一般的企業(yè)沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢又希望有價(jià)格優(yōu)勢，就只能降低安全標準。這種 “內卷”法則之下，企業(yè)就會(huì )爭先壓低成本，以至于越來(lái)越多地去使用回收材料，偷工減料，減少測試環(huán)節，甚至放任次品流入市場(chǎng)等等。最后累計的結果，當然就無(wú)法保障電池質(zhì)量，時(shí)間一長(cháng)不是老化短路，就是起火事故。偏偏流入市場(chǎng)的不合格產(chǎn)品，又不能百分百被堵住，尤其是在偏遠地區，山寨和改裝普遍，更是加深了隱患的蔓延。
國標只能定義企業(yè)產(chǎn)品是不是合格，要遏制企業(yè)的不合格產(chǎn)品，還需要提升監管的力度和深度，甚至各地市場(chǎng)監管部門(mén)要對每一次的火災原因主動(dòng)介入，一查到底，形成數據，和生產(chǎn)企業(yè)關(guān)聯(lián)起來(lái)，進(jìn)而建立黑名單制度。只有一步步地驅逐劣幣，優(yōu)秀企業(yè)才能發(fā)展起來(lái)，市場(chǎng)才能健康有序，產(chǎn)品才是優(yōu)質(zhì)可靠的，火災事故才能減到最小。（羊城晚報） 【編輯:李巖】
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