如果說(shuō)信號是地鐵這個(gè)鋼筋鐵骨的神經(jīng)元，那么信號工就是地鐵“神經(jīng)系統”的外科醫生。

凌晨1點(diǎn)，于學(xué)力和他的同事進(jìn)入北京地鐵15號線(xiàn)軌道，開(kāi)始了夜間巡檢工作。

“第一次下到地鐵軌道的時(shí)候，我還是挺好奇的。后來(lái)走著(zhù)走著(zhù)，就開(kāi)始感到很孤獨?！被貞浧饎倕⒓庸ぷ鲿r(shí)的情景，于學(xué)力歷歷在目。

夜深人靜，聽(tīng)到的只有腳步聲，夏天的時(shí)候也伴隨著(zhù)知了的叫聲。

他們負責的這條線(xiàn)有142個(gè)信號機和476個(gè)天線(xiàn)，每天要在軌道上行走2萬(wàn)多步。

隨著(zhù)工作的熟練，一路上轉轍機轉動(dòng)試驗的聲音、工具碰撞的聲音，漸漸地這種孤獨感淡忘了。

11年過(guò)去了，打開(kāi)機蓋、觀(guān)察潤滑程度是不是良好、緊固各部螺絲、測量各項電氣特性……這樣的動(dòng)作，于學(xué)力重復了一遍又一遍。

信號系統控制著(zhù)列車(chē)運行、進(jìn)出站、開(kāi)關(guān)門(mén)等地鐵運行的全過(guò)程。作為信號工，需要每時(shí)每刻查看CBTC系統(基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統)的運行狀況，做到有問(wèn)題早發(fā)現、早解決。

一旦信號系統發(fā)生故障，輕則造成列車(chē)的急剎車(chē)，重則可能發(fā)生安全事故，這就需要信號工第一時(shí)間把問(wèn)題解決?！盀楸ＷC地鐵的正常運行，我們有雙套冗余系統，萬(wàn)一有難以排除的故障，系統會(huì )自動(dòng)切換到另一套系統，優(yōu)先保證乘客出行?！贝罔F停運之后，信號工再去處理問(wèn)題。

“即使有后備系統，我們仍需要在故障出現的第一時(shí)間去處理，安全無(wú)小事，如果出了故障不去處理，總是想著(zhù)有后備系統，那一旦再出現問(wèn)題就是大問(wèn)題了！”

沒(méi)有信號的地鐵就像丟失了眼睛，不知道該不該走、往哪走、在哪停。而截至2020年12月31日，中國內地累計有45個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路7978.19公里。地鐵已經(jīng)成為城市綜合交通系統的核心，在百姓的日常出行中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

“這個(gè)工作容不得絲毫馬虎”。在北京，共有1100多名地鐵信號工，于學(xué)力說(shuō)，“地鐵和開(kāi)車(chē)不一樣，它沒(méi)有方向盤(pán)，靠的就是信號。我們地鐵信號工就是要當好地鐵的眼睛，保障每一輛地鐵的安全運行?！?【編輯:陳海峰】

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