跨市地鐵日均客運量超過(guò)260萬(wàn)人次
“軌道上的都市圈”加速形成(大數據觀(guān)察)
建設提速！今年以來(lái)，京冀首條跨省域城市軌道交通線(xiàn)路——北京軌道交通22號線(xiàn)進(jìn)入全速建設期，河北燕郊將首次接入北京地鐵網(wǎng)。
便捷換乘！去年初，廣東佛山地鐵2號線(xiàn)廣州南站換乘通道正式投用，實(shí)現與廣州地鐵2號線(xiàn)、7號線(xiàn)等多條線(xiàn)路的站內換乘，相比經(jīng)地面換乘節約近4分鐘。
軌道交通如同城市“動(dòng)脈”，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，便利群眾出行。近年來(lái)，跨市地鐵密集上新，在拉近城市時(shí)空距離的同時(shí)，助力“軌道上的都市圈”加速形成。
跨市地鐵建設提速
助力區域一體化發(fā)展
出短差去佛山，家住廣東廣州市天河區的陳先生基本不開(kāi)車(chē)，“出城易堵車(chē)，停車(chē)費也貴，有了廣佛線(xiàn)，不到1小時(shí)就能到佛山市區?！?/p>
國內首條跨市地鐵廣佛線(xiàn)2010年開(kāi)通，現全長(cháng)約38公里，將廣州海珠區、荔灣區與佛山禪城區、南海區、順德區串聯(lián)起來(lái)。
15年來(lái)，佛山已有3條地鐵與廣州地鐵無(wú)縫銜接，成為廣佛都市圈融合發(fā)展的交通大動(dòng)脈。2024年，廣佛間日均出行量達189.6萬(wàn)人次，廣佛間跨城通勤人口達37.5萬(wàn)人。
視線(xiàn)向北，從陜西咸陽(yáng)至西安的地鐵通勤也成為日常。2023年9月，西安地鐵1號線(xiàn)三期開(kāi)通，7站串聯(lián)起西安、咸陽(yáng)雙城生活，成為西北地區首條連通兩市主城區的地鐵線(xiàn)路。
以交通互聯(lián)為基礎，區域一體化發(fā)展駛入“快車(chē)道”。據介紹，西安地鐵1號線(xiàn)正式通進(jìn)咸陽(yáng)市中心前，在兩市雙城生活的有10萬(wàn)人，地鐵開(kāi)通后，據不完全統計已達30萬(wàn)人。如今，地鐵11號線(xiàn)咸陽(yáng)段已列入西安市軌道交通第四期建設規劃，有望年內開(kāi)工。
更廣闊的雙城生活圖景正在全國各地鋪開(kāi)——
在京津冀，京冀首條跨省域城市軌道交通線(xiàn)路——北京軌道交通22號線(xiàn)進(jìn)入全速建設期。中交一公局集團有關(guān)負責人介紹，預計全線(xiàn)通車(chē)后，河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快將9分鐘通達，到北京CBD東大橋站的最短時(shí)間約為32分鐘。
在長(cháng)三角，太湖東岸，蘇州軌道交通3號線(xiàn)西延工程計劃與無(wú)錫地鐵3號線(xiàn)銜接，讓從上海出發(fā)的地鐵向西延伸得更遠。早上無(wú)錫小籠包、中午蘇州三蝦面、傍晚上海蔥油面，更有滋味的生活將舉步可及。
南北“同城曲”，映照著(zhù)跨市地鐵的建設步伐。
交通運輸部數據顯示，截至2024年底，31個(gè)省(區、市)和新疆生產(chǎn)建設兵團共有54個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通線(xiàn)路325條，運營(yíng)里程1.09萬(wàn)公里，車(chē)站6324座。其中，開(kāi)通運營(yíng)的跨市地鐵主要分布在長(cháng)三角城市群、粵港澳大灣區等地區，里程達數百公里，日均客運量超過(guò)260萬(wàn)人次。
兩地生活更加便捷
“軟聯(lián)通”加強各方面銜接
跨市地鐵，是兩座城市的跨區域“牽手”。地鐵線(xiàn)路橫跨不同城市，并實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，考驗著(zhù)管理體制的變革與創(chuàng )新。
2023年6月，上海地鐵11號線(xiàn)在江蘇蘇州昆山市花橋站，實(shí)現與蘇州地鐵11號線(xiàn)的同站換乘，不僅實(shí)現了上海與蘇州地鐵網(wǎng)線(xiàn)的無(wú)縫銜接，也成為長(cháng)三角一體化基礎設施互聯(lián)互通的示范工程。
“雙11”換乘，有多便捷？從上?；蛱K州地鐵任一站點(diǎn)進(jìn)站，按照標識指引，通過(guò)無(wú)感換乘通道，即可進(jìn)入另一座城市的地鐵網(wǎng)絡(luò )，在其任一站點(diǎn)出站。乘客全程可以使用同一個(gè)APP，既不用出站換乘，也無(wú)需重復安檢。
“絲滑”換乘的背后，是互聯(lián)互通的努力。
“跨市地鐵的建設運營(yíng)需要解決屬地協(xié)同管理難題?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人介紹，一方面，跨市地鐵途經(jīng)不同城市，其站點(diǎn)、區間、設施設備等的運營(yíng)監督管理職責需進(jìn)行協(xié)商；另一方面，運營(yíng)跨市地鐵也需要建立城市間的應急信息共享機制，提高信息傳遞和應急響應效率。
為迎接滬蘇兩地軌道交通的首次“牽手”，上海申通地鐵集團與蘇州軌道交通集團成立了運營(yíng)管理對接小組，落實(shí)互聯(lián)互通各項事宜。在票務(wù)服務(wù)上，實(shí)現了上?！癕etro大都會(huì )”APP與蘇州“蘇e行”APP的票務(wù)互通，為乘客提供無(wú)感換乘體驗；在安全保障上，遵循“屬地負責、協(xié)同管理”原則，共建運輸保障及應急指揮聯(lián)動(dòng)機制，讓乘客出行更有安全感。
設施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享，讓兩地生活“如居一城”。如今，兩條11號線(xiàn)運營(yíng)總里程達123.4公里，日均客運量近百萬(wàn)人次。
規則機制“軟聯(lián)通”，助力跨市地鐵不斷上新。
目前，交通運輸部已出臺多部相關(guān)管理辦法，確立起跨城運營(yíng)的城市軌道交通線(xiàn)路在運營(yíng)安全風(fēng)險分級管控、隱患排查治理、設施設備運行維護及服務(wù)質(zhì)量評價(jià)等方面的協(xié)同管理機制。
在地方層面，一些跨市地鐵運營(yíng)企業(yè)根據兩地客流規模，在服務(wù)時(shí)間、班次安排等方面持續加強銜接，有效滿(mǎn)足城市間乘客潮汐式通勤出行需求，已形成不少城市群互聯(lián)互通的示范樣本。
支撐服務(wù)融合發(fā)展
促進(jìn)城市群內資源流動(dòng)
道路通，人氣旺，產(chǎn)業(yè)興。
“一條條跨市城市軌道交通線(xiàn)路接連開(kāi)通，在有效滿(mǎn)足人民群眾跨市域通勤需求的同時(shí)，也對深入落實(shí)區域協(xié)調發(fā)展戰略、支撐都市圈經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展發(fā)揮了重要作用?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示。
跨市軌道交通“穿針引線(xiàn)”，融合發(fā)展漸成風(fēng)尚。
在江蘇，蘇州地鐵11號線(xiàn)與上海地鐵11號線(xiàn)實(shí)現無(wú)縫銜接，到今年6月，累計客流已超7595萬(wàn)人次，最大單日客流達20.7萬(wàn)人次。圍繞軌道交通核心出行場(chǎng)景，蘇州市不斷完善沿線(xiàn)配套接駁設施，提升面向文旅客群的服務(wù)能力，還將大力推進(jìn)軌道交通綜合開(kāi)發(fā)和多元融合發(fā)展，增強軌道交通的產(chǎn)業(yè)輻射力。
在廣東，去年5月，串起東西向5座城市的4條城際軌道交通線(xiàn)路實(shí)現首尾相連；南北向5座城市的軌道交通連通項目也開(kāi)始起步。前不久，廣東深圳發(fā)布城際軌道布局規劃，11條跨市軌道交通中，穗莞深城際、深惠城際、深大城際等線(xiàn)路已在建設。隨著(zhù)越來(lái)越多地鐵互聯(lián)，人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)，大灣區“火車(chē)頭”的帶動(dòng)作用將得到更好發(fā)揮。
城市發(fā)展，交通先行?？缡械罔F以其便捷、準點(diǎn)、低成本的優(yōu)勢，不僅成為解決通勤客流出行問(wèn)題的重要選項，也有效促進(jìn)了城市群、都市圈內人口、資源的自由流動(dòng)。
隨著(zhù)新型城鎮化和區域協(xié)調發(fā)展戰略的深入推進(jìn)，特別是建設“軌道上的京津冀”“軌道上的長(cháng)三角”“軌道上的大灣區”等目標的提出，跨市地鐵建設有望迎來(lái)新一輪高潮。
根據國家“十四五”規劃綱要，到2025年新增城際鐵路和市域(郊)鐵路運營(yíng)里程3000公里，基本建成京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區軌道交通網(wǎng)?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出，到2035年，基本建成交通強國，基本形成“全國123出行交通圈”。無(wú)論是城市群、都市圈的快速發(fā)展，還是人享其行的目標實(shí)現，都要求進(jìn)一步提升軌道交通對都市圈同城化、潛力地區城鎮化發(fā)展的支撐服務(wù)能力。
“下一步，將推動(dòng)實(shí)現跨市地鐵與干線(xiàn)鐵路、城際鐵路和市域(郊)鐵路的‘四網(wǎng)融合’，同時(shí)推進(jìn)以地鐵為主導的綜合客運樞紐，打造多模式、更便捷的綜合交通運輸系統?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責人表示。(人民日報 記者 韓鑫) 【編輯:梁異】
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