本報記者 吳博峰 文/攝
如果新能源車(chē)是汽車(chē)市場(chǎng)轉型發(fā)展的“上半場(chǎng)”，那么顛覆傳統使用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，則是衡量轉型成功與否的“下半場(chǎng)”。
每年金秋時(shí)節，全球級別的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )，總能吸引消費市場(chǎng)廣泛關(guān)注。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的基礎上，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì ))呈現哪些新特點(diǎn)？又將給廣大消費者的生活帶來(lái)什么改變？
智能化滲透率快速提升
格外顯眼的黑紅色車(chē)身，搭載集成高精地圖采集、融合感知、行為預測、智能網(wǎng)聯(lián)等多項核心技術(shù)的智能快遞車(chē)，在公共道路上勻速行駛……這樣的畫(huà)面，是否會(huì )讓你認為已步入了未來(lái)生活空間？
這并非對于未來(lái)的美好暢想，更不是科幻電影中的畫(huà)面，而是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )外的真實(shí)場(chǎng)景。
記者看到的是為廣大消費者提供物流“最后一公里”基礎運力服務(wù)的智能快遞車(chē)。據介紹，該車(chē)輛最大可載重200公斤，可續航100公里，能實(shí)現L4級別自動(dòng)駕駛，在實(shí)際應用場(chǎng)景中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
還未進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )現場(chǎng)，記者眼前的景象已令人欣喜，不禁對本屆大會(huì )充滿(mǎn)期待。
走進(jìn)展館，一輛輛搭載各項智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型吸引著(zhù)人們的目光。放眼望去，多家市場(chǎng)主流車(chē)企攜最新量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)亮相，其中不乏引領(lǐng)未來(lái)的概念車(chē)型。
與以往不同的是，本屆網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )規劃了跨鏈協(xié)同、多智融合、應用創(chuàng )新和未來(lái)生態(tài)四大板塊，展品范圍包括各類(lèi)智能電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及激光雷達、智能座艙等車(chē)載智能硬件等，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體現得淋漓盡致。
具有規劃路線(xiàn)和避障功能的智能垃圾車(chē)、引入自動(dòng)駕駛功能的移動(dòng)販賣(mài)車(chē)、種類(lèi)繁多的智能配送車(chē)……當身處科技感氛圍濃厚的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )現場(chǎng)，深刻感受到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正加速融入每個(gè)人的生活。
工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上透露，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(cháng)46.2%，新一代電子電氣架構、車(chē)用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關(guān)鍵技術(shù)取得突破?！敖刂聊壳?，全國開(kāi)放各級測試公路超過(guò)7000公里，實(shí)際道路測試里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、無(wú)人巴士、自主代客泊車(chē)、干線(xiàn)物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應用有序開(kāi)展?！彼f(shuō)道。
伴隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提升，其不僅成為各大車(chē)企轉型升級的戰略方向，還推動(dòng)著(zhù)交通出行和人們生活方式發(fā)生深刻變化。
“在智能快遞車(chē)剛剛投入市場(chǎng)化應用初期，我看到后感到很驚奇，總會(huì )拿手機拍照和朋友分享，而現在幾乎每天都能看到，它已經(jīng)成為附近人們生活中的一部分?！北本╉樍x消費者蔣堅向《中國消費者報》記者分享了她的感受。
智能交通出行觸手可及
“這個(gè)紅綠燈，上一輪綠燈時(shí)長(cháng)30秒，下一輪就變?yōu)榱?0秒，每個(gè)周期紅綠燈的時(shí)間都不相同。剛開(kāi)始，我還以為是信號燈裝置沒(méi)有調試好，后來(lái)才知道是運用了智能技術(shù)?！?月16日，在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )現場(chǎng)，被智能交通信號指示裝置(以下簡(jiǎn)稱(chēng)指示裝置)展臺吸引的參觀(guān)者姚文發(fā)現，與傳統認知中的紅綠燈不同，眼前的指示裝置可以隨車(chē)流量實(shí)時(shí)調整，實(shí)現車(chē)輛高效通行。
這臺指示裝置背后，體現的是以智能化為核心的智慧出行場(chǎng)景。記者注意到，在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )的現場(chǎng)，多家參展商帶來(lái)的智能干線(xiàn)物流、末端配送、城市出租車(chē)等特定場(chǎng)景和限定區域開(kāi)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應用，和已投入市場(chǎng)化應用的智能快遞車(chē)相同，悄然改變著(zhù)人們的生活。
在很多人看來(lái)，智慧城市或許只是未來(lái)概念，它和現實(shí)生活沒(méi)有太多聯(lián)系。不可否認，由于涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)、投入成本高以及建設周期長(cháng)等客觀(guān)因素，實(shí)現完全智慧城市愿景尚需時(shí)日，但這并不意味著(zhù)智能化技術(shù)不能給現實(shí)生活帶來(lái)幫助。
辛國斌介紹，今年上半年，國內建設17個(gè)測試示范區，16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網(wǎng)聯(lián)設備4000余臺。
對于汽車(chē)保有量全國第一的北京市來(lái)說(shuō)，緩解交通擁堵，提升交通行駛效率十分重要。為此，從2021年開(kāi)始，北京市公安局公安交通管理局啟動(dòng)信號燈標準化升級改造聯(lián)網(wǎng)，目前中心城區聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控率已達95%。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，可以讓信號燈自主優(yōu)化放行時(shí)間，提高通行效率。根據規劃，明年北京市公安交管部門(mén)將繼續對800處路口實(shí)施智能化升級，讓更多道路參與者享受暢快出行。
此外，河南省許昌市、浙江省衢州市、江蘇省靖江市等地也將智慧紅綠燈系統應用于實(shí)際生活，為廣大交通參與者提供高效便捷的出行體驗。其中，河南省許昌市啟用指示裝置后，各交通路口智能感知、識別準確率超過(guò)95%，道路通行效率整體提升五成以上。
相關(guān)法規標準有待完善
“全國近30個(gè)城市累計為80多家企業(yè)發(fā)放了超過(guò)1000張道路測試牌照，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在特定場(chǎng)景、特殊區域開(kāi)展規?；d人載物測試示范?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(cháng)郭守剛在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展步伐加快，政策法規是市場(chǎng)快速發(fā)展的重要保障。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》提出，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。受此積極因素推動(dòng)，汽車(chē)企業(yè)紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為品牌發(fā)展方向。
如今，被賦予了感知、計算、交互等功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，成為滿(mǎn)足消費市場(chǎng)需求的主要方式。如何實(shí)現安全可控的迭代升級，不僅關(guān)系到汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，還直接關(guān)系到廣大消費者的生命財產(chǎn)安全。
公安部副部長(cháng)劉釗在大會(huì )上公開(kāi)表示，公安部積極支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，聚焦自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測試通行、違法事故責任等問(wèn)題，積極推動(dòng)《道路交通安全法》完善修訂，推進(jìn)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系指南(車(chē)輛智能管理)》10項技術(shù)標準申報編制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展創(chuàng )造良好的法規標準環(huán)境。
近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準集中落地，一定程度上填補了相關(guān)領(lǐng)域的法規空白。2021年10月，國家網(wǎng)信辦、公安部等部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)數據安全管理若干規定(試行)》，倡導汽車(chē)數據處理者在開(kāi)展汽車(chē)數據處理活動(dòng)中應堅持車(chē)內處理、脫敏處理等原則；今年8月，廣東省深圳市正式實(shí)施《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》，對自動(dòng)駕駛車(chē)輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權責認定做出劃分。
不過(guò)，多位業(yè)內人士認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準仍有較大提升空間。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新對《中國消費者報》記者表示，在相關(guān)法律和政策的支持下，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展的不同性質(zhì)和層級的標準化工作進(jìn)入了發(fā)展活躍期，一時(shí)間強標、推標、行標、地標、團標不同性質(zhì)的標準層出不窮，部分標準也出現了內容重疊、指標雷同現象，這對標準化乃至行業(yè)發(fā)展都是不利的?！拔医ㄗh將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系的規劃秉承層次分明、結構清晰、范疇明確的理念，在充分遵循科學(xué)技術(shù)發(fā)展規律的前提下，基于現有產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，成本接受能力以及產(chǎn)品迭代周期等因素，形成科學(xué)合理的標準體系建設方案?！彼硎?。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)張永偉對《中國消費者報》記者表示：“技術(shù)創(chuàng )新很有可能帶來(lái)使用風(fēng)險，而這種風(fēng)險不能由消費者來(lái)承擔，當大量智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，需要解決上路所帶來(lái)的一系列法規、責任界定的問(wèn)題，這是目前高等級自動(dòng)駕駛最迫切的一種需求?！?/p>
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