據報道，當地時(shí)間4月21日，印尼海軍潛艇“南伽拉”號在巴厘島附近海域訓練時(shí)失聯(lián)。
此后，印尼政府投入多艘艦船、多架飛機和數百名搜救人員展開(kāi)搜救。新加坡、馬來(lái)西亞、澳大利亞等國海軍及海上救援力量也先后投入救援行動(dòng)。
4月底，我國海軍也派出艦船趕赴相關(guān)海域，協(xié)助印尼救援“南伽拉”號失事潛艇，并于5月18日完成第一階段勘測任務(wù)，取得階段性成果，包括成功回收了“南伽拉”號潛艇重達700千克的救生筏。
一艘潛艇失事，為何需要這么多國家的海上援潛救生力量援助？為何對失事潛艇的救援如此之難？本期“熱點(diǎn)追蹤”，請專(zhuān)家從援潛救生裝備發(fā)展、使用等角度進(jìn)行解讀。
援潛救生裝備研發(fā)“窘境”——
計劃趕不上變化快
援潛救生是指以支援失事潛艇、救助失事潛艇艇員為主要任務(wù)的作戰保障工作，是公認的世界性難題之一。
自潛艇作為武器裝備應用100多年來(lái)，援潛救生裝備的研發(fā)無(wú)論多么有前瞻性，都客觀(guān)上處于一種窘境：它始終滯后于潛艇的發(fā)展腳步，滯后于對所有潛艇事故進(jìn)行成功救援的能力需求。因為，先有目標對象，才能按需保障，這是勤務(wù)保障類(lèi)裝備的發(fā)展規律，援潛救生裝備的發(fā)展、使用也不例外。
換句話(huà)說(shuō)，援潛救生裝備的發(fā)展始終建立在對潛艇技術(shù)的研究之上，建立在對失事潛艇進(jìn)行救援的經(jīng)驗教訓總結之上。計劃永遠趕不上變化快。
公開(kāi)資料顯示，潛艇最早用于作戰是在美國獨立戰爭期間。此后100多年間，甚至到第一次世界大戰期間潛艇大規模投入使用時(shí)，各國對援潛救生的關(guān)注和研究都很少。當時(shí)，只有蘇、德兩國海軍在20世紀初建造了潛艇打撈船“火山”號和“公社”號，但其主要功能并不是救援。
潛艇在戰爭中的優(yōu)異表現為艇員生命安全爭取到了應有重視。當時(shí)，潛艇潛深不大，大多失事潛艇艇員利用呼吸裝置就能從水下逃生。因此，各國海軍紛紛在潛艇上配置單人水下呼吸裝置。
20世紀20年代，美海軍先后發(fā)生了2艘潛艇沉沒(méi)事故，其中一艘潛艇全員喪生。由此，他們認識到，隨著(zhù)潛艇下潛深度不斷加大，單人水下呼吸裝置已無(wú)法保證艇員在潛艇失事深度安全逃生，必須借助外部力量實(shí)施救援。這一年，專(zhuān)用潛艇救援艦ASR級在美國海軍服役，主要通過(guò)吊收“麥凱恩潛艇救援艙”實(shí)施潛艇救援。
“麥凱恩潛艇救援艙”是一種在潛水鐘基礎上改進(jìn)而來(lái)的裝置，能夠在水下接出艇員并吊裝出水，避免或減小高水壓對人體的傷害。1939年，美國海軍SS-192潛艇在下潛過(guò)程中因發(fā)生故障沉底，ASR級潛艇救援艦“鷹”號救出了59名艇員中的33名。
第二次世界大戰和冷戰期間的高強度水下對抗，給潛艇救援裝備發(fā)展注入了“催化劑”。特別是核潛艇的出現，使潛艇活動(dòng)范圍大幅拓展，以潛水鐘為主的援潛救生裝備已無(wú)法滿(mǎn)足在遠洋深?；顒?dòng)的潛艇救援需求。
20世紀60-70年代，美國海軍研制了2艘專(zhuān)用深潛救生艇——“神秘”號和“阿維隆”號，作業(yè)深度1000多米，一次可運載24名艇員。不久后，蘇聯(lián)/俄羅斯、英國、瑞典分別研制了“貝斯特”號和“普利茲”號、“LR-5”、URF等深潛救生艇。至此，現代化援潛救生裝備體系初步形成。
援潛救生“門(mén)檻”較高——
既要裝備好，也需能力強
如今，援潛救生裝備已經(jīng)形成了以專(zhuān)用潛艇救援艦為作業(yè)平臺，以飽和潛水系統、深潛救生艇、無(wú)人潛航器為骨干的體系配置。
值得注意的是，目前世界上具備完整援潛救生體系的國家不超過(guò)8個(gè)，多方面的“高門(mén)檻”讓許多國家望“潛”興嘆。
援潛救生首先需要性能出色的裝備，但研發(fā)此類(lèi)裝備的“門(mén)檻”相當高。一是技術(shù)門(mén)檻高。援潛救生裝備的原理看似簡(jiǎn)單，但深海環(huán)境復雜，高壓、低可見(jiàn)度和復雜的水文現象等，使得對裝備的設計、材料、工藝等指標要求變得很苛刻。達到這些指標要求，需要有厚實(shí)完備的工業(yè)體系支撐。例如，水深每增加10米，水壓就將增加一個(gè)大氣壓強，在萬(wàn)米深的水下，水壓相當于在手指甲蓋上放一輛汽車(chē)。失事潛艇往往處于極限潛深甚至超過(guò)極限潛深的位置，援潛救生裝備必須具備很強的深潛性能才能發(fā)揮作用。
二是經(jīng)濟門(mén)檻高。打造一套完整的援潛救生體系價(jià)格不菲。新加坡裝備的飽和潛水支持平臺，有效作業(yè)深度300米，造價(jià)近2億美元。印度海軍于2019年從英國引進(jìn)的深潛救援艇，單價(jià)約1.3億美元。一艘能夠搭載各類(lèi)援潛救生裝備的綜合潛艇救援艦至少也需要數億美元。這些僅是采購費用，如果算上平時(shí)訓練演習、維護保養等，對于軍費有限的國家而言，的確是一筆不小開(kāi)支。顯然，為維持一支體系完備的援潛救生力量投入大筆費用，對那些海軍裝備潛艇數量不多、活動(dòng)范圍比較有限的國家來(lái)說(shuō)，既無(wú)必要也不劃算。
除了裝備性能好的要求外，完成援潛救生任務(wù)還需要進(jìn)行足夠的援潛救生訓練。擁有援潛救生裝備不等于擁有援潛救生能力，這中間隔著(zhù)高強度的訓練與能力積累。以救生艙同失事潛艇的水下對接為例，有專(zhuān)家指出，在300米深的水下實(shí)施誤差不超過(guò)50毫米的精密對接，和在太空實(shí)施航天器艙室對接一樣難。
援潛救生裝備出動(dòng)耗時(shí)較多——
既要走流程，也需趕路程
國際上一般認為，潛艇救援的“黃金窗口期”為48小時(shí)。有專(zhuān)家對以往潛艇救援案例進(jìn)行過(guò)統計，超過(guò)48小時(shí)，救援成功率將明顯下降。另一些研究結果表明，援潛救生過(guò)程必須在事故發(fā)生后96小時(shí)內進(jìn)行，72小時(shí)內救援效果最佳。由此可以看出，時(shí)間是援潛救生的關(guān)鍵。
援潛救生工作呈現給外界的只是幾套水下作業(yè)裝備。因此，這項工作的實(shí)施常被認為“只要把設備送往事發(fā)地就行”。事實(shí)上，援潛救生裝備的出動(dòng)沒(méi)有想象中那么快。因為，它們的出動(dòng)既要走流程，也需趕路程。
潛艇的最大優(yōu)勢是隱蔽性，這也是潛艇救援的難點(diǎn)。一般而言，出海執行任務(wù)的潛艇會(huì )定期與基地取得聯(lián)系、報告情況。如果在兩次報告之間遇險，并且情況緊急無(wú)法及時(shí)求救，搜救工作的及時(shí)性將大幅降低。美國海軍援潛救生手冊規定，在宣布與潛艇失去聯(lián)系后20小時(shí)才能確認潛艇失事，搜救工作方能啟動(dòng)。而且援潛救生系統響應、搜尋定位失事潛艇、應對較差海況等，這些也需要時(shí)間。
援潛救生裝備平時(shí)一般停放在基地，接到潛艇求救的報警后才會(huì )做出動(dòng)準備，爾后經(jīng)由運輸工具送至潛艇救援艦，再開(kāi)赴失事海域實(shí)施救援。需要強調的是，援潛救生不是出動(dòng)一兩套裝備，而是在啟動(dòng)一個(gè)集機動(dòng)運輸、導航定位于一體的保障體系。
以美國海軍援潛救生保障體系為例，一套“潛艇深潛救援與加壓系統”包括評估/水下作業(yè)系統、水面減壓系統、加壓救援模塊系統、任務(wù)保障裝備4個(gè)子系統，總重量近200噸。從近幾年演習情況看，裝卸這套系統，陸運約耗時(shí)4小時(shí)，空運約為8小時(shí)，還要移至臨時(shí)母船，這需要足夠數量的大型運輸機支持。理論上，美國海軍首次深潛救生的時(shí)限是48小時(shí)，前提是他們已經(jīng)得知潛艇失事的準確位置，實(shí)際上往往并非天遂人愿。
1979年，英美兩國海軍在一次援潛救生的實(shí)兵演練中，美軍將援潛救生裝備從本土的圣迭戈洛馬角潛艇基地空運至距離“失事”潛艇最近的蘇格蘭克萊德潛艇基地，爾后裝至充當救援母艇的英軍“反擊”號彈道導彈核潛艇上，由后者航行至事故海域實(shí)施救援，整個(gè)流程嚴絲合縫，至艇員全部救出，耗費了41小時(shí)。
“共享”援潛救生裝備有難度——
實(shí)現統一行動(dòng)不容易
鑒于潛艇救援有很強的時(shí)效性，各國海軍逐漸意識到，“共享”援潛救生裝備是實(shí)施快速救援的有效途徑。當前，多國海軍聯(lián)合演習時(shí)大多會(huì )設置水下救援科目演練。
但是，“共享”援潛救生裝備意味著(zhù)“共享”部分潛艇設計指標。如此，才能實(shí)現救援接口的標準化、通用化。從技術(shù)角度看，這種做法有百利而無(wú)一害?？墒?，潛艇是一國海軍最機密的裝備，許多國家在這方面都存在是否會(huì )泄密的顧慮。俄羅斯在與北約簽訂《俄羅斯聯(lián)邦和北大西洋公約組織關(guān)于失事潛艇艇員救援的框架文件》之前，后者就曾要求前者提供部分核潛艇特別是彈道導彈核潛艇的設計指標，雙方因為這一問(wèn)題僵持了許久。
此外，各個(gè)國家對援潛救生裝備救援能力的定位也各不相同。有的國家為節省開(kāi)支，在新型潛艇救援船建造中大量采用民用技術(shù)。如澳大利亞皇家海軍、日本海上自衛隊建造的潛艇救援船就是如此。但有些國家認為，援潛救生不能僅限于平時(shí)，還應適應戰時(shí)高烈度對抗環(huán)境，以便在戰時(shí)保住救援打撈上來(lái)的潛艇秘密。這些也使得潛艇救援裝備的救援能力差別較大，為各國實(shí)現統一行動(dòng)增加了難度。
當然，盡管援潛救生難，援潛救生裝備也存在客觀(guān)上的滯后性，但畢竟各國海軍的援潛救生裝備在不斷發(fā)展和完善，這方面的能力也在不斷提升。這無(wú)疑使潛艇出巡更加安全。
與此同時(shí)，提高艇員自救能力現在也是援潛救生裝備發(fā)展的重要發(fā)展方向之一。目前，美俄海軍均在論證由潛艇攜帶的集體逃生裝備。美國海軍計劃在下一代核潛艇上搭載漂浮逃生艙，一次能搭載20至25人。潛艇遇險時(shí)，艇員可集中到艙內，與母艇分離后上浮至水面。
目前曝光的兩種方案，一是設計成單獨小艇置于潛艇內，二是設計成潛射導彈形狀置于發(fā)射筒內。無(wú)論是哪種方案，都會(huì )擠占潛艇本就寶貴的空間。因此，美國海軍內部對采用哪種方案爭議頗大。
由此也可以看出，成功援潛救生確實(shí)不易。
作者：楊王詩(shī)劍 【編輯:田博群】
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