汽車(chē)駕駛離“自動(dòng)”尚遠
【光明時(shí)評】
近日，一年輕企業(yè)家駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)啟用自動(dòng)駕駛功能發(fā)生車(chē)禍離世，再度引發(fā)社會(huì )各界對自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭論。雖然警方暫未公布具體結論，但最近幾年間，全球范圍內已發(fā)生了數十起與自動(dòng)駕駛有關(guān)的車(chē)禍和人員傷亡事故。
自動(dòng)駕駛，實(shí)則是人工智能的一個(gè)具體落地應用。談?wù)撟詣?dòng)駕駛，首要的是對這一技術(shù)智能等級劃分有明確認識。目前，國際上權威的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級劃分由國際自動(dòng)化工程師學(xué)會(huì )(SAE International)制定，我國的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》國標也參照這一標準制定。
SAE標準將自動(dòng)駕駛分為L(cháng)0到L5六個(gè)等級，用中文表示可大意解釋為：人類(lèi)駕駛(L0)、輔助駕駛(L1)、部分自動(dòng)駕駛(L2)、(有)條件自動(dòng)駕駛(L3)、高度自動(dòng)駕駛(L4)、完全自動(dòng)駕駛(L5)。最新更新的SAE標準已將L0-L2等級劃分為“駕駛員輔助系統”，只有“L3-L5”等級才是“自動(dòng)駕駛系統”。
從統稱(chēng)“自動(dòng)駕駛”到劃分為“駕駛員輔助系統”和“自動(dòng)駕駛”，以及SAE標準的更新與對不同等級自動(dòng)駕駛名稱(chēng)的歸類(lèi)中能夠看出，在越來(lái)越多自動(dòng)駕駛導致的交通事故發(fā)生后，人們需要更加冷靜克制地去看待這一新鮮事物。SAE標準的更新，也是期望普通消費者能夠不再受到誤導。
因為自動(dòng)駕駛技術(shù)并未發(fā)展成熟到大面積普及和商用的階段，但現實(shí)生活中，自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力顯然被汽車(chē)廠(chǎng)商夸大了。無(wú)須復雜的科學(xué)原理，對比試驗車(chē)和量產(chǎn)車(chē)的硬件配置，便可以證明這一道理。
目前，北京有兩地區正合法上路測試自動(dòng)駕駛出租車(chē)。這些自動(dòng)駕駛出租車(chē)基于常規量產(chǎn)車(chē)定制，但與常規量產(chǎn)車(chē)不同的是，車(chē)內車(chē)外都裝滿(mǎn)了激光雷達、光學(xué)傳感器等各種昂貴的儀器設備，且駕駛位有專(zhuān)人負責隨時(shí)介入干預行車(chē)。而市面上所謂擁有自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)與常規量產(chǎn)車(chē)相比，車(chē)內外硬件配置幾乎差別不大。
試驗車(chē)尚且需要大量額外硬件輔助方能實(shí)現自動(dòng)駕駛，量產(chǎn)車(chē)又用了哪些硬件和技術(shù)手段來(lái)保障自動(dòng)駕駛的實(shí)現？要知道，自動(dòng)駕駛依托人工智能，人工智能內核之一便是機器學(xué)習，而機器學(xué)習需要海量的數據樣本。無(wú)論算法如何優(yōu)化與先進(jìn)，沒(méi)有足夠強大的硬件支持，也就意味著(zhù)無(wú)法讓量產(chǎn)車(chē)在自動(dòng)駕駛時(shí)能夠處理各種復雜多變的緊急狀況。
自動(dòng)駕駛確實(shí)是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要且可行的方向，但起碼在當前，對自動(dòng)駕駛的應用必須保持足夠的審慎。過(guò)往的案例已經(jīng)能夠表明，自動(dòng)駕駛仍未成熟，當前所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)只能當作是給予駕駛員便利的輔助手段。人，仍然也必須是操控汽車(chē)駕駛的唯一主體。
因此，全社會(huì )有必要從不斷發(fā)生的事故中，重新認識自動(dòng)駕駛技術(shù)。在市場(chǎng)推廣中，廠(chǎng)商必須明確告知當前自動(dòng)駕駛技術(shù)的不足和潛在危險，不讓消費者產(chǎn)生錯誤認知，避免實(shí)際使用中發(fā)生不可逆的后果。自動(dòng)駕駛仍是新事物，只有對其保持客觀(guān)冷靜，才能促使這一新科技不斷發(fā)展，最終突破人類(lèi)想象。
(作者：陳城) 【編輯:吉翔】
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